7月15日，有媒体报道称，大众中国CEO冯思翰表示，换电模式有很多优点，但也要考虑标准和市场集中度的问题。大众集团正在研究将换电技术集成在SSP平台上，并希望在未来几个月内在这一领域做出是否投资的决定。
SSP平台（Scalable Systems Platform）概念首次出现在2021年3月5日的大众“ACCELERATE”战略发布会上。
据了解，SSP平台（Scalable Systems Platform，可扩展系统平台）是大众下一代产品平台。是在MQB、MSB、MLB等三个燃油车平台和MEB、PPE两个纯电动汽车平台基础上，整合成一个全新的可扩展系统平台。按照规划，SSP平台将与全新软件平台适配，覆盖大众集团全部汽车产品。
大众集团CEO迪斯曾表示，SSP平台未来将成为大众唯一的生产平台，用于生产纯电车型并实现高级别自动驾驶功能。
在电池制造方面，大众集团计划将引入标准电芯，计到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。
其中，包括携手国轩高科在德国推动电池电芯工业化生产，并筹备在西班牙建立第3座超级电池工厂。
而如果大众集团采用换电模式，那么这种标准电芯将会做到多品牌、不同尺寸车型互换，降低生产和开发成本；也能解决电动车因为电池折旧，贬值高的难题。
除谈及换电模式外，冯思翰今日还重申了其对于增程式混动技术的观点。他表示，从客户价值的角度看，增程式混动是一项过渡技术，大众集团不会采用。
在2020年9月8日大众汽车举办的一场媒体沟通会上，冯思翰曾表示：“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。”他进一步解释称，“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”
总结：
目前，大众汽车已经在中国市场导入了数款电动车型，包括上汽大众的 ID.3、ID.4 X、ID.6 X，以及一汽大众的 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ。但从销量来看，这些产品还不足以顺利推动大众汽车集团在华电动化转型，在此基础上，基于SSP平台打造换电模式，解决用户痛点需求，或许是一个不错的选择。
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