理想L9比理想ONE贵十多万，是智商税？还是物有所值？

近一个月以来，应该没有比理想L9热度更高的车了，但是在即将开启交付前夕，却接连遭遇麻烦。这无疑为理想L9销量超过理想ONE蒙上了一层阴影，理想L9的售价比理想ONE贵出十多万，是智商税还是物有所值呢？

首先从车身尺寸上来看，理想L9的长宽高尺寸分别为5218*1998*1800mm，相比于理想ONE的车身尺寸：5030*1960*1760mm，全方位都有提升。理想L9的轴距达到了3105mm，这也让它成功跻身大型SUV行列，比肩传统豪华SUV，如宝马X7、奔驰GLS等。尺寸的提升，最直观的就是外观看上去更有气场，另外，车内乘坐空间，尤其是第三排的腿部空间会有较大改善，但是这些升级对于成本的影响并不是很大。

（理想ONE）

（理想L9）

再看车内配置对比，理想L9相比理想ONE新增了方向盘电动调节和记忆功能，还新增加了HUD抬头显示功能。当然，厂家大力宣传的多屏设计的确也可以算是一大亮点，原来的简单粗暴的三连屏被两块15.7英寸的屏幕和方向盘上的迷你液晶屏取代，还增加了一块车顶折叠屏，为后排乘客提供观影体验。座椅配置方面，重点是第二排座椅增加了腿托调节和按摩功能，第三排座椅支持电动放倒，舒适性功能相比理想ONE的提升还是比较明显的。另外，理想L9还增加了车内香氛、车载冰箱两项实用配置，对于家庭用车场景的考量比较到位。

（理想ONE内饰）

（理想L9内饰）

主被动安全方面，新增了后排侧气囊，但是取消了前排膝部气囊，同时新增了疲劳驾驶提示和后方碰撞预警，在智能硬件方面，理想L9搭载了英伟达Orin-X芯片，芯片算力有较大幅度提升，以满足处理更多摄像头以及激光雷达所采集数据的要求。

（理想ONE）

（理想L9）

动力配置方面，理想L9搭载一台1.5T四缸发动机作为增程器，动力总成为前130kW后200kW的双电机组合，理想ONE的电机总功率仅为245kW，动力提升还是比较明显的。不过电池包的容量并未进行大幅提升，理想L9搭载44.5kWh的三元锂电池包，WLTC工况下的续航里程为180km，如果日常想作为纯电车型使用，限制还是比较大的。为了保证车辆的总续航里程更好看，理想L9的油箱增大到65L，理想ONE仅为55L，增程式动力相比纯电车型的优势这时候就很明显了。

（理想ONE）

（理想L9）

看完理想L9和理想ONE的配置对比，的确可以看到理想L9基本上是全面提升，但是是否对得起这十多万的差价，我觉得还有待商榷，因为评价一款车的好坏，不应该只看它堆砌了多少配置，而在于它的综合驾乘表现。在传统燃油车领域，发动机、变速箱、底盘三大件是评价一款车的重要参考，新能源车虽然核心技术在三电系统，但是和传统汽车一样，底盘的表现依然是十分重要的参考项目，更是影响驾乘体验的最直接因素，理想L9最近所遭受的争议也正是在此。先是网友对理想L9后悬架下摆臂采用银色涂装表示不解，而李想亲自在评论中回怼网友不懂车，还偷换概念教育网友“造车选料不是凭拍脑袋和敲键盘决定”。事实上，在此前的理想ONE上面就存在类似的问题，后悬架的下摆臂也是采用银色涂装，在理想L9上面仅仅是故技重施罢了。一波未平一波又起，网上出现理想L9疑似空气悬架故障致车辆无法正常行驶的照片，这让人不由得想起了理想ONE曾经的“断轴事件”，具有较为严重的安全隐患，价格贵了十多万的理想L9难道走上了本末倒置的道路？不过这一次理想汽车的公关总算做了一次正确的处理，宣布将空气悬架部件进行延保。

（理想ONE后悬架下摆臂）

（理想L9后悬挂下摆臂）

（理想质保方案声明）

写在最后，没有一个造车新势力的发展是一帆风顺，在发展的道路上，总会需要为自己的“不成熟”和“错误”买单，但是要切记“吃一堑长一智”的道理，扎扎实实积累造车经验，在关键技术上寻求突破，这也是对所有造车新势力的期待。而不是依靠“500万以内最好的家用SUV”这样的言论博人眼球，更不是去和网友打嘴仗，打造出经得起市场和时间检验的好产品才是对质疑最好的回击。理想ONE目前是中大型SUV细分市场的销量冠军，从促进自主车企发展的角度来看，还是希望价格更高的理想L9能在大型SUV细分市场闯出名堂。（文/优视汽车 驭风）

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