红极一时却难逃退市的命运，广汽菲克上演了一场“悲剧”

继一部分低端自主品牌相继退市后，市场淘汰赛的“触角”已伸向了合资品牌、甚至豪华品牌也被“卷”入其中。在长安铃木、东风雷诺、讴歌先后退出中国市场后，广汽菲克也或将被解散，退市。

7月18日，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis集团获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。此后，Stellantis集团将专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。此外，Stellantis集团将继续加强Jeep品牌在中国的产品供应，增强进口汽车的电气化阵容。

这也意味着广汽菲克将退出中国市场，Jeep品牌将以进口的方式在中国市场销售。对于那部分依然有Jeep情怀的消费者来说，以后再也买不到低价的国产Jeep了。

要知道，几年前广汽菲克旗下拥有两大品牌，分别是菲亚特及Jeep。菲亚特曾在巅峰期销量也达到了6.8万辆，但之后由于投入不足、市场需求转变使得原本就缺乏品牌根基的菲亚特销量急剧下滑，最终在销量持续萎靡不振的情况下，于2018年退出中国市场。

也就是自那时起广汽菲克在中国市场仅剩下Jeep这一根“独苗”。正因如此，广汽菲克倾全力打造Jeep品牌，押注SUV市场，下“血本”投入。而Jeep也算是争气，在2017年年销量曾一度达到22万辆，至此达到了销量巅峰。同时，“不是所有SUV都叫Jeep”更是在消费者中间口口相传，Jeep品牌当时在中国市场的群众基础相当深厚。

而随着国产化车型自由侠、自由光、指南者质量问题的集中爆发，在烧机油、变速箱故障、中途熄火等事件屡屡发生后，消费者对Jeep品牌的产品品质开始质疑，对该品牌的信心也有所动摇。

2018年自由光、指南者车型因“烧机油”问题被央视点名。与此同时，厂商与经销商不和，导致了78家经销商组成了维权小组，指责厂家压库、克扣“返利”，将Jeep品牌再次推到风口浪尖上。

随着而来的便是，Jeep口碑的一夜坍塌，销量的全面崩盘。2018年Jeep销量还能达到12.5万辆，而到2021年Jeep年销量仅剩2.01万辆。

虽然这期间，Jeep又引入了国产大指挥官，奈何此时的Jeep品牌力已严重下滑，不足以支撑大指挥官超20万元的定价，再加上此前质量问题的频发，最终导致大指挥官在上市销量惨遭扑街后，其销量一直萎靡不振。

缺少强有力产品的支撑，进入2022年Jeep 销量继续下滑。Jeep上半年累计销量仅1861辆。3月-6月间，Jeep累计产、销量均为2辆。至此，Jeep已走到了被市场淘汰的边缘，仅差一个退市的对外公告而已。

直至7月18日，Stellantis集团的一纸公告，宣布了Jeep国产品牌被迫退市，广汽菲克也即将解散。从年销量22万辆，到如今Jeep即将退市，从旗下拥有两大品牌，到目前一无所有，广汽菲克的如此悲惨的结局未免令人唏嘘不已。

而造成广汽菲克如此悲惨结局的因素是多方面的，SUV市场竞争的激烈仅是一个小小的客观因素，自身战略上的失误及产品品质不够优秀，才是其没落的最大因素。

写在最后

随着市场淘汰赛的加剧，未来或将有更多实力不够强大的品牌被迫出局。Jeep是其中的一个，但绝不是最后一个。捷豹路虎、长安马自达等品牌销量一直萎靡不振，而且面对更加激烈的市场竞争，显得愈加手足无措。而接下来Jeep将引入哪些进口车型，未来销量前景如何，我们也将持续关注。

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