利润大增，也无法掩盖长城转型之困。

虽然最近，坦克500系列车型销量不佳这事，或多或少让长城汽车有些“烦恼”，但总体来说，长城在今年上半年的盈利表现，应该还是能够让他们满意的。

据长城汽车最新数据显示，今年6月长城汽车销量为101,186辆，与去年同期基本持平，而上半年累计销售新车合计51.85万辆，虽然较去年来说下滑了16.12%，但考虑到上半年整体车市受疫情影响严重，这样的表现，完全可以接受。

而在盈利情况方面，长城汽车依然延续着不错的态势，具体来看，归上市公司股东的净利润预估达到了53亿元以上，比去年增加至少20亿元以上，增幅突破50%，这不免让人有些奇怪，销量下滑却能盈利，钱从何来呢？

事实上，长城从去年开始，就进行了一系列的公司结构及产品调整，例如将“坦克”系列从魏牌中独立出来，砍掉那些销量不佳的冷门产品线，将资源倾斜至品牌热销车型，并对部分车型配置进行调整，并上调车价，以保证单车利润。

而本次盈利大增，也是得益于上述的短期措施，但从更长远的角度来看，长城汽车目前也面临着不小的转型压力。

众所周知，长城旗下的产品一直都是以“SUV”车型为主，虽然这极好地契合了中国消费者偏爱SUV的喜好，也使其研发精力能够集中在这一细分领域，让长城的车型能够脱颖而出，成为了国产SUV的领军企业，但没有专门的轿车产品线，也意味着产品线的单一，在面对复杂的市场变化时，缺乏足够的竞争力。

这一点从最近的销量就可以看出，今年6月长城旗下的当家主力哈弗系列，只卖出了5.13万辆，同比下降14.47%，上半年的总销量也下滑了近30%，具体为28.89万辆。在新能源转型的大势之下，哈弗的竞争力正在减弱。

他们前些年，花钱打造的高端子品牌“魏牌”，更是表现乏力，销量低迷，上个月魏牌的总销量，为2887台，同比下降幅度高达38.67%，今年的累计销售新车仅21985辆，虽说目前魏牌整体已经朝着新能源转型，但以柠檬DHT混动车型为主的策略确实有些落伍，毕竟，现在汽车纯电化早已是车市的大趋势。

而去年大热的坦克，销量也在今年趋于普通，新上市的坦克500表现平平，毕竟硬派越野这种产品在国内还是太过小众，卖得贵、油耗高、小毛病多，这些都影响了坦克未来的发展。

在新能源赛道，长城目前虽有表现尚可的欧拉，但其主打“女性消费市场”的策略，还是稍显狭窄，毕竟男性消费者在车市中的消费力要明显高于女性，且欧拉旗下的车型，多以小型及紧凑纯电车为主，并不是太适合家庭用车，加之负面新闻缠身，欧拉的前景也不容乐观。

至于，长城最新推出的高端纯电品牌「沙龙」，目前来看，还难成气候，旗下首款车型「机甲龙」因过于夸张的造型而备受争议，定价过高，也使其难以成为走量的车型。

总结起来就是，长城在最近几年尝试了很多，但什么都没做好，战略布局有些混乱。

今年年初，长城就定下了“年销190万辆车”的目标，目前时间过半，但进度好像还是差了不少，可即便如期完成了销量任务，但“转型困局”依然是他们无法回避的问题。