一向加价卖的雷车，如今为啥卖不动了？

作者 | 雷磊

责编 | 刘极昊

主编 | 赵文华

这两天跟朋友聊车时，朋友突然说起比亚迪。他感叹：比亚迪如今的车真不便宜，有些车身价都上升到二、三十万了，提个车还得排队两个月以上，真是“昨天爱理不理，今天高攀不起”。

但另一个进口豪华品牌的境况却与比亚迪恰好相反，曾经高高在上，热门车型动辄加价两、三万，到如今却是门庭冷落鞍马稀——它，就是雷克萨斯。

不得不说，过去几年，雷萨斯在中国的日子过得太滋润。2019年，雷车在华销量首次突破20万辆，成为二线豪华天花板；2020年虽受疫情影响，但不妨碍它继续高歌猛进，全年卖了22.5万辆；即便是车市萎靡的2021，雷车依然交出了同比微增，全年销售22.7万辆的好成绩。

不过，从今年开始，雷车销量直线下滑，前5个月，其累计销量只有6.14万辆，同比暴降40.1%。到底是什么原因导致雷车销量急转直下？笔者决定去终端店走一走。

ES不再加价，可提现车

笔者来到雷克萨斯4S店时正值上午十一点左右，店里看车的人不多，只有零零散散几组客户。在被问及雷克萨斯ES的问题时，销售顾问给出了以下回答：

目前雷克萨斯ES200、ES300h都有现车，除了一些少见的颜色如凌波玉需要等待，其他常见配色如白、灰、银都可以直接提车。更重要的是，目前没有加装饰的硬性要求了，雷克萨斯ES、NX等车型都是平价销售。并且享受购置追减半的政策，其他就没有什么优惠了。不过，如果你是丰田车主或者雷克萨斯车主，倒是可以享受几千块的置换补贴。但如果你想买LX、LM等高端车型，则需要额外加装20万-30万不等的装饰。

在被问到雷车的优势时，销售顾问很自豪的说，只要你买了我们的车，除了轮胎这种易损件需要自己花钱，其余的项目几乎不用花钱，譬如保养、更换雨刷等。当然了，销售不会告诉你，普通版免费保养是有公里数限制的。

“雷车比较省油，ES200百公里不到7升油，城市里面开花费小。你也知道，我们的热销车型ES200去年要加装饰，今年不用加了，在我这可以平过，今天付款明天就可以提车。”销售顾问表示。当笔者顺带问到销量之类敏感字眼时，销售顾问要么闭口不谈，要么巧妙地转移话题。

对手越来越强，雷车优势不再

此前，雷克萨斯之所以卖的好，无非是因为它的品质和口碑、低油耗以及免费保养政策，让车主们买得安心用得放心。

但当你仔细了解之后会发现，其实雷克萨斯的热销车型只有ES和NX。至于LS和RX这类车型，在同级中的竞争力并不强；LX和LM有竞争力，却又相当小众。相对比较运动的新款雷克萨斯IS，可以直接和宝马5系、奥迪A6L、奔驰E竞争的雷克萨斯GS都没有进国内。换句话说，在这个谁都想分杯羹的全球最大单一市场，雷车不仅产品有限，而且优势也不复从前。

价格层面体现更直接，雷克萨斯ES厂商指导价29.49万-48.89万元，同为二线豪华品牌的林肯Z指导价为25.28万-34.08万元，捷豹XEL指导价为29.98万-38.08万元，凯迪拉克CT5指导价为27.97-34.17万元。单指导价，雷克萨斯ES就高出了一大截，就更不用说其他车型都有终端优惠，譬如捷豹XEL，目前优惠8万左右，250匹中配车型落地在26万左右。

用户最看重的动力方面，上述几款车型之中，除了雷克萨斯依然沿用2.0L和2.5L自然吸气发动机。其余全部配备2.0T发动机，而且发动机几乎都是高功率，传动系统也配备的都是AT变速箱。就实际使用感受而言，不论动力还是传动效率，雷克萨斯ES都没有优势。

雷克萨斯ES的混动车型ES300h倒值得一提，因为它有6年免费保养，算下来可以省下不少用车成本。但实际上“羊毛出在羊身上”，省下的用车成本全部提前在车价里支付了。另外，由于只是HEV油电混动，不能上绿牌，雷克萨斯ES300h就基本上毫无优势可言了。唯一的卖点就是比传统油车省油，但放在电动车时代，这优势并没有什么说服力。

新能源时代，雷车动作太慢

“混动有多风光，丰田就有多慌张”，此话可不是瞎掰。

的确，丰田是最早布局混动技术的车企之一，其在江湖的号召力也毋庸置疑，但那仅限于HEV油电混动，至于大势所趋的PHEV和纯电，丰田完全没有什么拿得出的作品。

母体不力，自然殃及池鱼。目前，雷克萨斯在售的新能源车型只有两款，分别是UX纯电和NX插混。UX纯电指导价36.2万，续航400公里，在如今的市场中，UX无论车身尺寸、续航里程还是价格都不占优势。而NX插混的售价为42.88万起，面临同样的问题，空间不大，价格昂贵。

40多万的预算可以买哪些新能源车？随便数数，宝马可以选择i3、i4、iX3；奔驰可以选EQA、EQB、EQC，奥迪可以选Q2L e-tron、Q5 e-tron、Q4 e-tron。此外，还可以选特斯拉、小鹏等新势力车型。

至于PHEV插混或者REEV增程，可选车型同样丰富，如豪华品牌有宝马5系Le、奔驰E级插混、奥迪A6L插混。新势力可以选理想ONE、华为问界M7等车型。这些车型不仅动力比雷克萨斯ES300h更好，空间更大，还能上绿牌。

就这几项简单对比也可看出，在新能源这个领域，如今雷车不仅要和传统豪华品牌争，还要和新势力斗。单靠两款产品力和性价比都相当没有存在感的新能源车小打小闹，败局其实早已注定。

最后说说

不否认，雷克萨斯进入中国较早，也因为出色的品控、高保值率及高质量的服务备受市场推崇。但时过境迁，近两年国内汽车市场变得更加成熟，年轻消费者越来越懂自己需要什么，雷克萨斯想用十几年前讨好上一代消费者的那一套继续行走江湖，显然路会越走越窄。

与此同时，受丰田影响，雷车电动化布局实在太慢，尽管它已经在海外公布了基于e-TNGA纯电架构打造的纯电动产品，但它何时能进入国内，目前仍然是个迷。而这个时间差，有可能导致它跌出底线，对手可不会给它喘气的机会。

任何一个品牌，一旦沉迷于短期销量的走高和利润的丰厚而忽略对下一代消费者的研究，轻视符合市场趋势的全面布局，那随之而来的就是持续的低迷。所以，雷克萨斯在中国市场的黑暗日子，或许才刚刚开了个头。

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