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再见了,老伙计——广汽菲克Jeep!

驾道drivestyle 2浏览 2022-07-21 IP属地: 北京

       “不是所有吉普都叫Jeep,”这句广为流传的广告语曾经展现了Jeep品牌在华的巅峰时刻。Jeep品牌入华最早可以追溯到1983年,北京吉普汽车有限公司也是新中国的首个合资整车生产企业,相信许多80后、90后都有印象。在脍炙人口的《重案六组》电视剧中,每当有重大案情时,以季洁、郑一民为首的六组成员就会开着北京吉普切诺基警车火速赶往案发现场。


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       然而就是这样一个扎根中国市场数十年的品牌,最终还是走向了一个令人感到遗憾的局面。7月18日,广汽集团与全球第四大汽车制造商Stellantis共同宣布,由于广汽菲克近几年持续亏损,且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营,双方正在协商将有序终止合资公司。这就意味着,合资身份的广汽菲克将退出中国市场,Stellantis集团将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌,也就是保留进口车型相关的业务。

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       其实,这已经不是国产Jeep品牌的首次退市了。前面说到的北京吉普汽车有限公司,虽然依靠切诺基打开了“新大陆”,但由于是首家合资车企,中美双方一直在管理和产品方面沟通不畅,再加上切诺基糟糕的可靠性表现以及克莱斯勒和戴姆勒集团的之间不成功的合并等因素,最终一直被牵着鼻子走的北京吉普汽车有限公司最终还是走向了被弃的结局。

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       2007年,Jeep重新以进口方式进入中国市场,并引入了全新大切诺基和指挥官两款重量级车型。2010年3月,菲亚特集团和广汽集团合资成立广汽菲亚特汽车有限公司。2014年1月,菲亚特集团宣布收购克莱斯勒集团,克莱斯勒成为菲亚特旗下全资子公司。在此之前,时任广汽集团总经理的曾庆洪远赴美国奥本山克莱斯勒总部,签下了扩大在华合作框架协议,Jeep二度国产由此拉开序幕。

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       2015年广汽菲亚特正式更名为广汽菲克,并相继推出了自由光、自由侠和指南者等车型。二度入华的Jeep彼时正好赶上SUV风口兴起,中国消费者开始转变汽车消费习惯,开始倾向于购买SUV车型。2016年,广汽菲克全国销量达到17.99万辆实现了260%的同比增长。次年,销量达到22.2万辆,实现了25个月的同比增长。“所爱隔山海,山海皆可平”也成了家喻户晓的广告语。

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       可惜,巅峰是短暂的,2018年广汽菲克因为“机油门”登上了315晚会,后续又因库存问题惨遭经销商退网维权。广汽菲克并未做到积极处理,而且也没有良好的危机公关,导致丧失了部分消费者的信赖。2018年销量跌至12.5万辆,同年,菲亚特品牌因为销量惨淡退出中国市场,没想到4年后广汽菲克也走向了同样的道路。

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       2022年,车市因疫情进入寒冬状态,广汽菲克也未能找到合适的“解药”。今年,广汽菲克彻底进入“躺平”状态,据广汽集团月度产销快报显示,上半年,广汽菲克累计产量仅为822辆,同比下滑89.35%;累计销量则为1861辆,暴跌84.18%。从3月起,广汽菲克就已开启“摆烂”,3-6月间,广汽菲克的累计产销量只有2辆。

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       我们可以看到,在广汽菲克的官网上,最近的大新闻也是去年8月的旗舰级全路况七座SUV Jeep新大指挥官在成都国际汽车展览会上市的消息,之后再无更新。至于合资生产的车型,也长期停留在四个车型上没有换代和增加,纯电车型的计划也始终没有实现。

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       根据中国汽车工业协会最新数据显示,上半年,中国品牌乘用车共销售489.1万辆,同比增长16.5%。而中国自主品牌市场占有率上升的背后,是外资以及合资品牌市场占有率的下降。由此来看,广汽菲克的落幕早已是命中注定的了,其也是国内继长安铃木、长安PSA、东风雷诺及华晨金杯雷诺后,第五家从合资模式中脱身的外资汽车品牌。

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       不过,对于一些觊觎牧马人、全新一代大切诺基以及Wagoneer家族车型的Jeep拥趸来说,或许这并不是一个坏消息。将会专注于进口车业务的Jeep,相信会更为积极地引进全新车型,甚至这些新车的价格也会有一定程度的调整也不一定呢。

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