现代汽车集团将于明年推出多款最先进的L3级自动驾驶汽车，其中包括豪华旗舰轿车捷尼赛思G90和大型运动型多功能车起亚EV9。其实说起自动驾驶，大家肯定第一个想到的就是特斯拉。现代起亚汽车此次之所以要推出搭载尖端技术的自动驾驶汽车，是为了与自动驾驶领域的全球领先者特斯拉展开竞争，这也可以看出，自动驾驶也是汽车发展的方向之一。
目前，很多汽车都已经具备了L3级别自动驾驶的能力，但是由于责任认定、交通法规等方面的界限尚未明晰，车企仍然会以L2的定位售卖。但是随着时代的发展和进步，自动驾驶的技术不断成熟，对自动驾驶的需求也越来越多，这促使相关的法律法规得到进一步的完善，这为更高程度的自动驾驶在中国实现提供了更多可能性。
《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》（简称《条例》）将于8月1日正式实施，《条例》中的智能网联汽车包括有条件自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶3种类型。有报道称，这是中国第一部针对L3级自动驾驶汽车的法规。说不定，深圳将成为国内首个为L3级乃至更高级别自动驾驶放行的城市。
根据《条例》，L3级并不面向消费者的乘用车。它的适用范围是智能网联汽车的道路测试和示范应用、准入和登记、使用管理等相关活动。道路测试和示范应用主体在申请并经主管部门确认后，需取得公安机关交通管理部门核发的试验用机动车临时行驶车号牌。
这么看来，《条例》的实施看起来暂时对于消费者没有太大的影响，但有了《条例》的支持，将来会有越来越多的车企参与到L3及更高级别的自动驾驶技术的研发当中，这无疑会推动中国自动驾驶技术的发展和成熟。
其实，在中国之前，很多国家已经出台了相关政策，对自动驾驶的责任认定进行了规范。例如，德国规定：L3级自动驾驶汽车可以在德国全境1.3191万公里高速公路上行驶，速度不高于60km/h，但不能睡觉，不许连续向后看或离开驾驶员座位，在必要的情况下需要人接管车辆驾驶权。符合上述场景、速度和行为这3项条件，如果车辆出了事故，责任属于车辆生产单位。
2021年，德国政府批准了全球首个L3级自动驾驶操作，安装在奔驰S级和EV EQS上，其系统称为“Drive Pilot”，驾驶L3自动驾驶时，驾驶员可以实现上网、看电影自由。Drive Pilot系统于今年5月面向消费者开放订购，若在使用此系统时发生事故，奔驰承担全部责任。
大家可能经常会在网上看到自动驾驶事故百出的各种新闻，提起自动驾驶的时候，大家可能还是抱有怀疑、不确定的态度。确实，除了责任认定这一方面，自动驾驶在硬件方面和基础设施建设等方面都存在着很大的提升空间。例如，L3及更高程度自动驾驶的实现需要高精度的地图和精准的定位；硬件方面，汽车厂商要选择市面上性能最好的，和自己车子相适配的雷达硬件。很显然，自动驾驶已经成为汽车发展的大趋势之一，“顺之者昌，逆之者亡”，现代汽车集团乘势而上，计划到2030年，一半的新车都将具备L3级自动驾驶能力。相信也会有更多厂商也盯上了这个“香饽饽”，不断精进自己的技术，以期未来能在自动驾驶领域分一杯羹。
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