前不久,缝缝补补又三年的恒驰5终于上市了,新车定位紧凑型纯电SUV,预售价17.9万元,较之其它“造车新势力”,无论恒驰汽车、还是恒驰5这款车本身,可谓都充满了“戏剧性”。因着母公司恒大集团的危机事件,本以为流产夭折的恒驰汽车最终还是推出了一款新车。
7月20日,恒驰汽车在其首届720恒驰节活动上公布,截至当天18:04左右,恒驰5预售订单数达3.7万辆。恒驰汽车总裁刘永灼在接受采访时也表示,预售发布会之后,恒驰5的市场反响非常好,已经超出了预期,大卖已成定局。
这不禁让人疑惑,在了解了恒大集团这么一个“烂摊子”,到底是什么人在买车?不怕和房子一样“烂尾”吗?这时有人会说,恒大集团不是拿出了诚意,首创“公证购车”方式,交车时付全款,提车后15天内可退车退款,而且钱要经过公证处专用账户。此外,还有各种权益优惠,这么好的机会当然会有人买!
可以看出恒大为了打消消费者的顾虑做出了很大的努力,不过这套“创新”销售方式将直接导致恒驰汽车在一段时间内无法收到车款。要知道,“自我造血”能力的缺失一直是一把悬在所有“新势力车企”头顶的一把剑。对于本就有严重财务问题的恒大集团来说,没有良性的周转恒驰5能否成功量产都成问题。
再看一下恒驰5这款车有足够成为爆款的潜力吗?平平无奇的外观、朴实无华的配置、中规中矩的性能就足以概括这台车。再说造车的背景,一家知名房企造出来的新能源汽车,不像传统车企有足够的整车技术积累,也不像互联网公司有先进的智能化,17.9万元的预售价,它也没有选择进入“跑量”之价格区间,整体定位较为尴尬,似乎给人以“高不成低不就”之感。
最后,有知情人透露,恒大现在卖车,还得靠自家恒大物业的员工来。恒大物业向员工派发了“恒驰5”新能源汽车销售考核任务。并且向各大区下发了具体的考核任务指标,根据实际情况,各大区将销售目标细化至各楼盘项目,销售数量根据楼盘内业主的数量而定。
其实,恒大的营销策略是没问题的,毕竟业主资源可以说是恒大最大的优势,当然要好好利用。不过,恒大还是得考虑那个问题,现在房都交不出去,还要让业主买车,是不是哪里有点问题?还是说业主霍霍不了,为了完成考核指标,员工亲自上阵?
不过说到底,这预售量本质上就是一个水分相对比较大的指标,很多厂商在公布预售数据时,都出现过虚报数据的情况,因为这些数据,只有厂商自己能看到。
关于恒驰5能不能买,什么时候能买,还是需要等待恒驰5真正交付之后,在没有技术、软件、硬件背书的情况下,它的整体产品力、可靠性、稳定性,到底怎么样?毕竟吹牛谁不会?贾老板的牛都已经吹到太平洋对岸去了。
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