某券商研究人员曾这样评价吉利汽车:
“过去三年中,自主品牌四大百万级车企中,唯一没有高光时刻的车企。”
但也正是这样一家“平平无奇”的车企,却在2017-2021年取得了自主品牌乘用车销量五连冠。
但是吉利汽车这位优等生,今年的成绩却有些掉队。
2022年上半年,吉利汽车不敌比亚迪,未能夺得自主品牌销冠;上半年,吉利汽车的销量目标完成率为37.2%,与同业相比存在一定差距。
那么在当前的局面下,吉利汽车应该慌么?
下半年压力大,新能源是抓手
其实就历史经验来看,吉利汽车目前的成绩其实并不算差。
首先,受到疫情、缺芯等负面环境的影响,汽车行业在2月及4月承受了较大的考验,上半年的汽车总体产销也呈现出U型的走势。而据中汽协数据显示,2022年上半年汽车销1205.7万辆,同比下降6.6%。
但相比于去年的销量成绩,在6月份的冲刺下,吉利汽车上半年批发销量达61.38万辆,同比下滑仅2.6%,降幅小于行业的整体趋势。
其次,就行业的历史数据来看,上半年与下半年车市销量的比例大致在45:55,下半年才是真正的旺季,故在销售中也有“金九银十”的说法。这么看来,吉利汽车37.2%的目标完成率也情有可原。
但是要实现超过6成的销量目标,吉利汽车在下半年所面临的销量压力依然很大。
想要实现这个目标,新能源板块是吉利汽车不可忽略的重要抓手。
据乘联会数据显示,今年上半年吉利汽车新能源销量达10.28万辆,同比增长364.7%。其中,几何汽车销量为5.09万辆,极氪汽车销量为1.90万辆,睿蓝汽车销量为1.23万辆——“三驾马车”的贡献显著。
况且吉利也不是偏科生,在“混动+纯电+换电+醇电”多条赛道均有发力,其深厚的行业沉淀便是其敢于多线作战的资本。
供应链布局:从并购到自主
2010年,吉利汽车完成了对于沃尔沃的收购,当大家还在讨论吉利究竟能收获多少项技术专利时,我们往往忽略了汽车行业的一个重要内核——供应链。
借助沃尔沃,吉利以瑞典汽车工业为踏板,拿到了进入欧洲汽车供应链体系的门票。
燃油车时代,欧洲作为现代汽车的发源地,其拥有着上百年的发展史。并且相关的零部件企业,依靠专利壁垒及产业保护政策,早已形成了一个精细、专业、封闭的供应链体系。
例如一提到轮胎我们就会想到法国的米其林,一提到AT变速箱我们就想到德国的采埃孚,诸如此类的还有很多。
借助瑞典汽车工业的传统地位,以及沃尔沃自身的专利数量,吉利便能与欧洲供应链体系中的诸多零部件企业,平等地建立商业联系,甚至相互进行技术授权,这是同期的国产车企难以触及到的领域。
路径走对了,吉利汽车自然便迎来了持续的增长。
来到新能源时代,燃油车赖以生存的发动机与变速箱被三电系统所取代,全新的功能需求也导致传统的供应链厂商必须转型,这就让中国的新能源汽车产业迎来了转机。
依靠国内强大的工业能力及巨大的市场体量,在相关政策的引导下,中国人建立了领先世界的新能源汽车产业链。而成功的背后,离不开各厂商自主研发的努力,吉利汽车也不例外。
近年来,吉利汽车依靠深厚的行业资源,整合多方优势,对新能源汽车产业链进行了全面布局。
吉利控股集团董事长李书福曾表示:“中国汽车工业只有形成自主创新能力,全面掌握核心技术,才能对世界汽车工业有更大的贡献,才能得到全球同行与用户的尊重。”
奔驰与吉利合作推出全新smart、雷诺韩国通过吉利的收购,无疑都证明了业内对于中国新能源汽车产业的认可。
多品牌战略,向上是主旋律
在技术的加持下,吉利汽车在主要的乘用车品牌中持续发力,巩固基本盘的同时,着力打造自身的高端化产品。
燃油车层面,吉利汽车作为主品牌,牢牢把握住了10-20万级别的主流消费市场,其中采用新一代BMA平台(例如帝豪L)与CMA平台(例如星越L)平台的车型,凭借优秀的性价比斩获了不错的销量。
此外,领克汽车也是一次成功的尝试,将旗下的产品打入了15-30万级的市场。
新能源层面,在纯电方面吉利旗下拥有针对10-20万中低端市场的几何汽车与睿蓝汽车,也有主攻30万高端市场的极氪汽车。
插电混动方面,吉利在2021年推出了雷神混动技术,吉利汽车与领克汽车将在燃油车型的基础上,逐步推出相关的插混车型,售价也会相应提高。
而借助这些中高端产品的成长,吉利汽车的单车均价也不断提高,整体呈现向上发展的良好趋势。
结语:单从目前的销量数据来看,可能会有人怀疑吉利汽车“廉颇老矣,尚能饭否?”但作为国产汽车品牌的压舱石,吉利汽车拥有着丰富的行业经验与技术沉淀,绝没有这么轻易就被甩开。
而正如一位围棋高手,讲究通盘无妙手,稳步向前可能才是吉利汽车的节奏。下半场,可能更值得我们的期待。
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