相信绝大多数的人都知道日本的特产车型——K Car。
K Car是指排量不超过660CC，车长在3400mm以下，车宽控制在1480mm以内，车高最大2000mm，只准乘人数4人以内，最大载重不超过350kg的超小型车。而K Car的诞生有一定性的历史因素，但真正风靡是因为符合日本市场本身的用车需求，经济、实惠成为主旋律。
在新能源汽车快速发展的今天，能耗问题基本得到解决，并且未来还有很大的成长空间，且用车成本也会因此得到大幅度控制。所以也能得到“新能源汽车十分适合日本市场”的结论，不反对吧。
7月21日，比亚迪日本分公司在东京召开了品牌发布会，亮相了元PLUS、海豚和海豹三款车型，并宣布正式进入日本市场。
为什么要首批亮相元PLUS、海豹、海豚
从现场上市的车型来看，比亚迪乘用车率先在日本亮相的是搭载比亚迪最新纯电平台e 平台3.0的海洋网车型，此举从大的层面来看，这样的安排能突显比亚迪在三电层面充分自研的最高综合能力，也能让日本消费者对比亚迪车辆有更好的使用印象。另外如前段所说，在日本市场中经济、实惠的车型是日本用车的主流，选择相对小型的元PLUS、海豚等车型可以更好的吸引日本消费者。
再从产品本身的角度聊聊。
海豚：作为销量离奇火爆的两厢小车，击败一众老牌销量王，做到了真正意义上的霸榜。空间布局合理，动力轻快，纯电续航优秀，外观造型也可圈可点，
元PLUS：正所谓谁的选购车库里还没一辆SUV，元PLUS是今年比亚迪所有SUV车型内最具突破的产品，出格的内饰设计满足了年轻人个性化的需求，实用性更是不要过多思考，配置参数都做得很全面，真的是一款给不了差评的车。
海豹：中高端运动家轿，比亚迪海洋网目前最引人注目的产品，CTB技术的首发车型，未来登陆日本市场后，能与长期霸占日本的特斯拉一决高下。
综上可得出一个结论，三款车型同时发布肯定需要互相搭配，元PLUS跟海豚分开负责不同的消费人群，同时满足日本传统的家用与实用需求，海豹则就是旗舰定位，很显然这是认真思考过而推出的产品。
其实从1999年开始，比亚迪就从二次充电电池为入手，开始服务日本客户，而这么多年来技术的积累跟口碑的丰盈给了比亚迪质变，如今，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。
现在我们认识的比亚迪是全面性与国际化，跟有些人的认知早就有所偏离，我喜欢现在的比亚迪，作为一家国际化企业，比亚迪以科技创新为驱动，为全球客户提供绿色新能源整体解决方案，助力“为地球降温1℃”。
合资阵营的新范本。
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