挑战“极难副本” 推进国际化进程 比亚迪宣布正式进入日本市场

7月21日，比亚迪股份有限公司日本分公司在东京召开品牌发布会，正式宣布进入日本乘用车市场。在发布会上，比亚迪还带来了元PLUS、海豚以及海豹三款基于比亚迪最新的e平台3.0所打造的纯电车型，其将在2023年陆续在日本市场正式上市。

其实自主品牌开拓海外市场早已不是什么新鲜事，就以比亚迪自身为例，其新能源汽车已经遍布了全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。但对于像日本这样有着自身成熟且完善的汽车市场，并且多个品牌在国内市场都表现十分亮眼的汽车强国来讲，此前自主品牌还鲜有成功的先例，所以比亚迪此次的探索，还是颇具挑战性的。

不过从比亚迪此次发布会的阵容来看，其也绝对称得上有备而来。元PLUS、海豚以及海豹三款车型，均基于比亚迪最新的e平台3.0打造，其中海豚作为比亚迪海洋系列的首款车型，凭借者小巧可爱的外观，一经上市，就成功超越该级别常年占据销量霸主的飞度，成为了小型车市场新的宠儿。

虽然海豚的车身十分紧凑小巧，但由于有着纯电平台带来的布局优势，其轴距达到2700毫米，第二排空间相比“空间魔术师”-飞度，也不遑多让。同时，海豚的内饰设计也足够时尚和个性，除了家族标志性的可旋转中控大屏外，圆柱形的实体按键，丰富的线条设计，以及多样化的配色选择，都让海豚展现出了极强的设计感和价值感。再加上DiLink 4.0智能网联系统的加持，在智能化、配置丰富度以及精致感方面，在同级别车型中都有着很强的竞争力。目前唯一留有悬念的，就是颇有小钢炮气质的骑士版是否也会在日本市场推出了。

而在元PLUS车型方面，其是e平台3.0推出的首款SUV产品，定位紧凑级纯电SUV的它同样有着紧凑的车身以及流畅的车侧线条。从发布会现场的图片看，新车不会对外观进行明显的调整，只不过车头上部银色饰板中央会调整为与其他两款车相同的“BYD”标识，以进一步提升辨识度。

而在内饰方面，独特的“律动空间”理念也让元PLUS的内饰设计颇为新潮，独特的握力式门把手、哑铃片式的空调出风口等设计元素，让人感到眼前一亮。虽然这样的设计在国内有一定争议，但对于看惯了传统内饰设计的日本消费者来讲，相信可以为他们带来不小的惊喜。另外，元PLUS的国内车型全系标配了最大功率为204马力的驱动电机，官方给出的零百加速时间仅为7.3秒，这样的动力水平在同级别车型中也是十分领先的。

和两款相对小巧的车型不同，海豹则是e平台3.0所打造的全新的中型纯电轿车，目前其在国内还未正式上市交付，但订单的火爆足以说明消费者对它的期待。作为海洋系列的第二款产品，它拥有极为优雅和流畅的车身线条，低趴的造型显得跑味十足。除了营造出极强的运动感外，这样的设计也帮助海豹拥有了0.219的超低风阻系数，对于其续航的表现会有很大帮助。

而在内饰方面，在家族一贯的科技感和时尚感的基础上，海豹在精致感上也进一步升级，除了大量考究的设计元素进行装点，一体式运动座椅以及大量软性材质的包覆，也让其拥有了同级别日系车型少有的高级氛围。同时，海豹还是一台十分注重操控体验的车型，其搭载了CTB电池车身一体化技术以及前双叉臂/后五连杆悬挂结构，四驱版车型的零百加速时间仅为3.8秒，出众的性能表现也将令其成为B级运动轿车中极具竞争力的存在。所以虽然充满未知，但我们完全可以期待这三款产品在日本市场的表现会给我们带来惊喜。

根据官方的规划，元PLUS计划于2023年1月正式发售，海豚则会在稍晚的2023年中上市，而海豹则会在2023年下半年与日本消费者见面。同时，比亚迪也在在日本市场逐步建立和完善自身的销售和服务体系，面对日本汽车市场这个“极难副本”，祝愿比亚迪可以取得成功。