说到做到，比亚迪海外市场下一站竟是日系老巢！
7月21日下午，比亚迪股份有限公司日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。这意味着，比亚迪将成为继红旗之后，第二个进军日本乘用车市场的中国汽车品牌。
同时在发布会上，元PLUS、海豚和海豹三款车型同时亮相，比亚迪官方表示，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。三车齐发，可见比亚迪进攻日本市场的决心。
前不久的股东大会上，王传福就说过，公司未来在拓展海外市场方面会加大力度。目前，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。
那么为什么选择日本市场？
目前，比亚迪新能源乘用车已出口欧洲和澳大利亚等市场，但表现并不突出。日本反而有可能成为比亚迪新的突破口。因为比亚迪在日本有着更丰富的市场经验。
早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务接连进入日本市场。
所以关于比亚迪，日本当地的消费者完全不会陌生。而且从日本当地关于比亚迪汽车的测评看到，日本消费者对比亚迪的认可程度还是挺高的，尤其是在比亚迪汉的测评，不少网友又惊又喜，赞不绝口，并表示期待进入日本市场。
而对于日本市场而言，比亚迪乘用车的到来也是意义非凡的。
作为汽车工业和清洁能源产业方面首屈一指的国家，日本在新能源汽车产业能见度却是极低的。
日本汽车销量榜几乎清一色本土品牌，轩逸、卡罗拉、思域、凯美瑞、雅阁稳稳占据了前五名。据统计，2021年日本的纯电和插电混合动力汽车的销量为4.5万辆，在全国新车450万销量当中占比仅为1%，与中国市场27%的高渗透率相去甚远。
而且日本的上百个老化的充电桩也没有人维护，停用的汽车充电桩比比皆是。说是一片死海也毫不夸张。这也解释了为什么日系品牌在新能源领域为何如此滞后。
但同时也意味着，比亚迪在日本市场将拥有极为宽广的想象空间。就像当初中国引入特斯拉这条大鲶鱼，如今比亚迪很有可能成为日本新能源市场的鲶鱼。
此前，日媒报道指出，为提高新能源汽车的市场占有率，今年以来，日本政府开始加大对新能源汽车特别是氢燃料电池汽车的补贴力度。购买纯电动车，可以获得比过去多两倍、最多为80万日元的补贴，约合人民币4.5万元。如果购买氢燃料电池汽车，最高可获得250万日元、约合人民币14万元的补贴。
当这一切都被比亚迪和特斯拉抢走的时候，日本的本土品牌很难继续无动于衷，这也是当地政府的真正目的。
值得一提的是，进军日本市场多年的特斯拉Model 3去年销量已经达到5200辆，同比增长了174%，可以说特斯拉的到来一定程度上提升了日本消费者对电动车的认知和认可。
而且相比之下，比亚迪选择的三款产品比特斯拉要更有市场针对性。一方面，海豹直接与Model 3对抗，另一方面，紧凑级SUV元Plus和小型两厢车海豚无疑更符合日本人的生活需求。所以，可以预见比亚迪三款产品进入日本市场之后，大概率会快速反超特斯拉。
日本的新能源汽车市场虽然不算很大，但是对于整个汽车行业的影响力是空前的。尤其是对于比亚迪和特斯拉两大巨头而言，这无疑又是一个很重要的决斗场。
不过，这还仅仅只是一个开端，之后的比亚迪还会陆续进军更多国别市场，成为真正的全球车企。
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