比亚迪正式进入日本市场 足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区

作为国内新能源汽车市场的领头羊，比亚迪在国内的汽车销量和口碑可谓日益高涨，从今年初开始，比亚迪的月销量已稳定在10万+台。除了销量的持续增长，其新车型的研发和投放也在稳健推进中，而且新车型的关注度和销量也是持续向好。现在一说到买新能源车，比亚迪旗下的车型必然是车友的必备选项。

可是有些车友觉得，比亚迪在国内卖得好，不觉得多牛。有本事跑到国际市场去和高手们过招啊！只有经过全球市场考验的产品，才是真正能让车友放心的产品。所以在选购比亚迪车型时还是有点瞻前顾后，左右纠结。

其实，很多车友不知道的是，目前，比亚迪新能源汽车足迹已经遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。同时，比亚迪目前有5个生产基地在海外，同时海外还有13个办公和服务中心，真正的是全球化产品卖全球市场。其产品的实力和品质也得到全球市场的考验和认可。

就在7月21日，比亚迪正式宣布，将进入到日本乘用车市场销售。同时，比亚迪公布并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款即将在日本乘用车市场发售的车型。元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。

这3款车型都是基于比亚迪最新的e3.0平台打造的实力派车型，在技术、品质、实用性和综合实力上拥有显著的领先优势。比如：比亚迪海豹提供有 61.44kWh 以及 82.56kWh 两种容量的电池组可选，CLTC 工况的续航续航则有 550km、650km 以及 700km 三种可选。元PLUS搭载八合一动力总成，电池容量提供50.1kWh和60.5kWh两个版本，新车综合工况续航里程分别为430km和510km。同时APA自动泊车、360°全景透明影像系统、全场景数字钥匙等便捷功能等应有尽有。这样的产品力不管在国内市场还是海外市场都拥有绝对的吸引力。

要知道目前，日本市场卖得最好的新能源车型是日产Leaf，一款最大续航里程不到350km，且在2025年之后就没有更新计划的紧凑型纯电动车。排在Leaf身后的是普锐斯PHEV以及三菱欧蓝德、奕歌、Minicab MiEV（纯电动物流车）。所以，比亚迪推出的这3款车在日本新能源汽车市场拥有绝对的看点和卖点，后期的市场表现也值得期待。

其实，这也不是比亚迪的业务第一次进入日本市场。早在1999年，比亚迪就以二次充电电池为起点，开始服务日本客户。随后，比亚迪纯电动大巴、新能源储能系统以及纯电动叉车等业务在日本顺利开展，凭借优质的产品与优秀的运营表现，获得了日本客户与民众的广泛肯定和支持，积累了良好的市场基础和品牌口碑。这次比亚迪乘用车产品进军日本市场也是水到渠成、顺理成章的事情。

在发布会上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福发表视频致辞并表示：“作为全球最早研发新能源汽车的企业，比亚迪经过27年对绿色梦想的坚守，全面掌握了电池、电机、电控和车规级芯片等全产业链核心技术。今天，在日本消费者的支持和期待下，我们带着新能源乘用车来到日本。比亚迪和日本拥有共同的绿色梦想，这让我们与日本广大消费者没有距离。”

从王传福的发言可以看出比亚迪在新能源汽车市场的积淀和格局。目前，动力电池、半导体、智能化技术、新材料领域等比亚迪都有涉及。在今年车企普遍缺芯的情况下，比亚迪能够逆势而上，关键之一就是掌握了核心半导体的生产能力以及出色的动力电池生产能力。避免了在芯片上、动力电池上被卡脖子或者恶意抬价。所以你能看到比亚迪旗下的车型不仅拥有显著的技术优势、产品优势、超高的实用性以及贴心的价格，成为很多车友购买新能源车型的必备选项。

说实在话：这次比亚迪正式进入日本乘用车市场可谓意义重大。在汽车领域、新能源技术领域，日本拥有很多全球顶级的公司、比如丰田、本田、日产、三菱等。这次比亚迪进入日本本土市场与之正面竞争，足见比亚迪对于自己产品、技术和品质的信心。如果没有自己的核心技术和过硬的品质是绝对不会这样贸然出击的。同时比亚迪在全球市场的出色表现，也也展现了自主品牌在电动化和智能化上的“领跑”优势。自主品牌车型不再只是低端低价的低质产品，而是越来越智能化、高端化、质量可靠、设计出众的精品座驾，能适应全球市场竞争，能满足全球车友的用车需求。不管对国内车企还是广大消费者，都是一件值得庆幸的事情。