重回1982：梅赛德斯-奔驰230E的赛道狂欢

“测试经典车”这个栏目像不像ams在霍根海姆举办的酒窖狂欢派对？这次我们为什么会请来一辆叔叔辈的奔驰230E？好了，朋友们，W123已经45岁了，多年来的岁月积淀早已让它赢得了车坛“老炮儿”的荣誉，它绝对有资格参加这场狂欢。

今天上午，时间静止了48分钟。这个星期四的日出就是这么长，从第一道灰暗的光线开始，到山丘后面发出微弱红光，再到太阳从山上升起时亮起光芒。这一切似乎是一个漫长的不间断的过程，但乡村的地平线却在不断变化，像电影画面一样以120公里的时速扑面而来。

坐在梅赛德斯W123中，你不仅能感受到分钟组合成一个时刻，而且能感觉到岁月积淀产生的安全感。无论是白天还是夜晚，即便在地下停车场，在霓虹灯管的苍白光线下，在车门咔嚓一声被合上的那一秒—你会短暂地怀疑自己是被关在了外面，还是已经被锁在里面？但很快你就能确定：不可能有比这里更安全的地方了。

钥匙一转，拨到第二档时，油压表就跳到3巴，这就像一个承诺，告诉你一切都已就绪。再拨一档，起动电机就会把2.3升汽油发动机震醒。将换挡杆从 “P”移动到“D ”，再松开旁边的手刹杆，听它以经典的“哐当”声释放。踩下踏板，老爷车—你必须这样称呼它，因为“汽车”听起来太普通了，驶出停车位，不紧不慢地拐到卷帘门前。虽然你无法理解自己今天为什么要这样做，而且可能是第一次这样做，但你仍然要等到闸门完全打开，甚至要等到它旁边的红色警告灯熄灭。只有这样，你才能驶入这个夜晚、这些街道，并展开一段旅程。

模范经典W123

毕竟，W123是那个时代最认真的汽车之一。在开发过程中，梅赛德斯的工程师们使用了最先进的知识—他们自己从S级W116的开发中获得的知识。因此，这款中型车的车身经过了碰撞优化，具有坚固的轮廓、门柱以及一个有防撞击保护的油箱。四只圆形大灯是水平而非竖直布置的，其他许多细节也是精心设计过的。双叉臂的前悬挂是新的，而半拖曳臂的后悬挂、发动机以及一台新的2.5升六缸发动机都来自于著名的前代车型“/8”。

在前代车型首次亮相整整8年后，W123于1975年11月开始量产，但直到1976年1月29日才在法国南部庆祝其首发。这不再是新闻，因为除了甲壳虫，可能没有其他汽车被“粉丝”如此深入地探讨过。这款车有一种文质彬彬、不善表达的气质，但并不影响“粉丝”们对它的痴迷。就像昨天，当奥托和我在奔驰经典车部门从弗兰克手中接过230E的时候就有如下对话：

弗兰克：“就是那辆230E。”

奥托（高兴地）：“230！诶！第二版！色号740！还是方底配圆灯！等等，让我们看看它还有哪些配件？426、466、536、673：动力转向和变速箱自动换挡，中控锁，机械天线，大容量电池。”

勒布（训斥）：“奥托，还有876，后部照明与车门触点。”

弗兰克（恼怒地）：“你怎么知道？”

奥托（自豪地）：“这车的配置表我们十几岁的时候就已经倒背如流啦！”

弗兰克（理解）：“幸亏这两位车迷是在庆祝ams的75周年，而不是庆祝《花花公子》创办50周年。”

我们几乎听不到它的声音，因为我们进入车内时正在热烈地讨论它的天线：柴油机车型在车身右前方配有赫斯曼收音机天线，但汽油机车型的天线在左后方—是为了减少来自点火系统的电磁干扰。且慢，你是说，加比父亲的240D在左后方有天线？

那么，你现在应该知道了，加比先生的父亲订购的是自动天线，因为空间的要求，它只能放在后面。好吧，有了这样一个迷人的细节，即使在聊天软件中进行同学聚会，人们也可以再次强化与加比同学的情感联系！这样一来，人们和123的个人联系肯定要比跟伊朗警车上的怀挡更亲近……哦，你知道他们的奔驰警车用的是怀挡吗？

是的，包括轿跑车、旅行车和加长版八座车在内的大约270万辆奔驰E级车当中，W123仍然是今天最成功的奔驰。刚上市的时候，它的交付时间长达三年。1980年，它在年度新注册量方面比当时的热门车型高尔夫还多出1360辆，这是大众汽车在其职业生涯中唯一的一次失败。

把事情想透

我们很快就到了霍根海姆。奥托和汉斯·迪特 （Hans Dieter）在加油站等待。在那里，奔驰车的强大气场给我们带来了少有的尊贵感。现在严格按照计划进行：加油，洗车，严格检查加油站的法式面包，同时与老板娘眉来眼去。

然后，我们开车到环形跑道：卸下设备，为车辆称重，安装测量装置，然后开上跑道。我们首先测量速度表的偏差，这绝对是汽车整体安全概念的一部分。指针以满含深意的橙色扫过大型速度表上的数字，你会认为它绝对精确，并相信所有的信息。

但是，它所显示的速度比真正速度要稍微高一些，从而建立起一个大约8%的安全区域。毕竟，汽车要满足的只是驾驶者的“速度感”，如果一定要消除那8%的偏差，就会增加17%的动能（动能与车速的平方成正比），然后就需要制动系统，甚至碰撞吸能区来化解这“多余的”风险。看，梅赛德斯从一开始就把事情想透了：一切功能和性能都要以安全为前提。

我们现在处于测试工作最开始的阶段—直线加速。左脚踩在刹车踏板上，右脚踩在油门上，松开刹车，然后，然后……然后没有什么更戏剧性的事情发生，只是230E开始移动，后轴短暂弯曲的时候会有一点儿呻吟声。但是，2.3升的发动机具有136马力，五轴承曲轴，倾斜度为15°，很难被调校得非常敏捷，尤其是与自动变速箱匹配时。即使在来的路上，它也很少带给我们惊喜，只是以常规的方式在4个挡位上换挡，而且需要不停换。起步时的闯动并不会让人印象太深。

不过，当奥托用 “L”挡起步，并在加速过程中手动切换到“S”挡而不是用“D”挡时，这辆车就会表现得冲劲十足。这更令人吃惊，因为它的成绩竟然超过了ams首次测试的那辆手动挡230 E。那辆车在1980年秋季百公里加速测试的时间比现在这辆车多了0.3秒，为10.9秒。如果你认为这完全是小事一桩，我们可以完全同意你的看法。但我们想补充的是，与当年相比，发生变化的数据并不多。

全程的速度并不低，现在不得不再次放慢，因为没有ABS，尽管它从1980年起就是一个选装项。为了防止车轮抱死，奥托将制动器保持在刚好低于锁定极限的位置。在如此专业的制动下，230 E从100公里/小时的速度刹到停止用了42.4米。

接下来是动态稳定性的第一次尝试，双车道变换。它变了两次车道，而且是以不慌不忙的谨慎态度。甚至在转向回到原来的车道时，轻微的甩尾趋势也没有撼动它的稳定性。尽管方向盘转动的幅度相当大，但这款车的转向特性仍然体现了设计者一直在强调的那个优点：非常稳重。同时，这也再次验证了循环球式转向机被公认的的一大特点：手感轻盈，但路感很间接。

想要操控这辆车进行敏捷的绕桩并不容易，因为这需要你反复、快速、大幅度地转动方向盘。如果想把绕桩时间再缩短几秒，在桩桶之间你会明显感到时间不够用，手上的动作来不及，车头也变得不听使唤。心急一点的人再加点油门，马上就会陷入转向不足的局面，真真的“欲速则不达”。但是，在这样一辆已经好几十岁的经典车上试图刷出好成绩又有什么意义呢？ 就像它当年的售价和油耗数据，放在今天只能作为一种情怀。

测试收工，我们踏上了回家的旅程，230E以舒适和安全的方式抚慰着我们。这正是这款奔驰车的精髓，因为无论你离家多远，只要你一进入到W123车里，你就像在家里一样了。