引言：人来人往，都值得被祝福！有意思的是，于立国或许职务抬头上比周钘更高，但在雷军心里，二人的分量都不低，都得直接想自己汇报。

“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”

去年三月，外界传闻已久的小米将跨界造车一事，正式被坐实。

小米创始人雷军（江湖人称雷布斯），通过一番动情的演讲，以及诸如“10年将累计投入100亿美元”等豪言壮语，让外界感受到了小米造车的坚定决心和强烈意志。

小米雷军宣布正式进军造车行业

小米造车说干就干，而且一副来势汹汹、必须干成的姿态。

小米造车，志在必得

老实说，对于小米造车这件事，外界总体还是看好者居多，身为半个“米粉”，我个人更是抱以极高的期待。

一则雷军个人的江湖地位摆在那里，做事先看人，尤其领军者，人对了，事情就已经成了一半；

二则历经十年发展，小米早已经成为中国互联网圈、手机圈、电视圈等多个“圈”，不容忽视的主力军代表。

要实力有实力，要人气有人气，小米造车相较于太多新造车势力（包括目前已经算是初步突出重围、相继上市了的蔚来理想小鹏等），有着太多的先天优势。

不过尽管战略上小米造车已成事实，而且成功的几率非常之大，但落实到具体的战术层面，从雷军和小米都丝毫不敢掉以轻心、马虎不得。

毕竟隔行如隔山，从手机、电视等“小件”电子消费品，贸然闯入汽车这样的全新“大件”电子消费品（智能电动车越来越趋于大号电子品），雷军和小米所要面临的困难和挑战，同样不容小觑。

你看，在小米之前，红极一时的乐视、拜腾、奇点等N多造车新势力，要么空欢喜一场沦为了炮灰和先烈，要么起个大早赶个晚集迄今仍不死不活。

所以从蔚来李斌到小鹏何小鹏，均留下了类似“没有百亿级资金别来造车”、”造车是条九死一生的马拉松”等经典语录。

钱不是问题，人才是

显而易见，关于百亿资金的问题，对雷军和小米集团而言，不能说完全不算问题，但的确不是那么大的问题。

一则小米账上现金流充裕，而且小米还是上市公司有持续募资的能力；

二则参照雷布斯和小米过去多年的实战经验和运作手段，小米汽车单独融资和上市，也不是什么难以想象的事。

钱的问题好说，接下来最最重要的当然是“人”的问题了。

小米宣布造车并秀出“核心天团”

需要指出这里面“人”的问题，主要得分为两个维度，一个是各项工程师、技术人员，一个是核心高管和管理团队的搭建。

前者只要手里有钱，基本上社招会源源不断地补充实现，难度系数并不大；关键在于后者！

乐逗汽车注意到，从早前小米官方爆出的17人“核心天团”帅照来看，“17罗汉”里面仅有一人有汽车相关背景，即原宝马i/M部门设计师李田原。

其余诸如刘德、洪锋、王翔、卢伟冰等人，基本上还是之前小米体系里的现有高管人才。

这对于小米的造车大业来说显然不够，小米汽车急需招揽更多的具有汽车相关背景的人才、尤其是将帅型人才加盟，助力雷军和小米更好地、更专业地实现造车梦。

雷军挖人，周钘离职五菱转投小米

伴随着时间的推移，外界终于逐渐看到了雷军和小米汽车的相关“挖人”动作：

从原吉利汽车研究院院长胡峥楠，到原北汽极狐总裁于立国，再到最近引发新一轮舆论关注和议论的原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘。

越来越多的“汽车圈”资深大咖、营销悍将，相继转投到了雷军的麾下，共同助力雷布斯的小米汽车大业。

原北汽极狐总裁于立国加盟小米

这就自然而然引出一个老生常谈的话题——这些本就是汽车圈“名人”高管的各路大神，离职原单位转投小米汽车的出发点和缘由是什么？

以最新加盟的周钘为例，80后的他在上汽通用五菱干的风生水起，短短几年时间把五菱汽车和五菱品牌打造包装成了，“国民车和国民品牌”的网红形象。

一路不断“升职加薪”的钘哥，怎么就“冷不丁”地离职五菱转投了雷军？！

原上汽通用五菱销售公司副总经理周钘加盟小米

老实说，同胡峥楠、于立国等人的加盟相比，周钘离职五菱转投雷军和小米的新闻，更加的叫人意外和具有轰动性。我想，背后缘由如鱼饮水，唯有当事人最为清晰。

周钘离职背后，几点因素不容忽视

在乐逗汽车看来，周钘离职上汽通用五菱背后有几点因素不容忽视：

其一、上汽通用五菱虽说是中外三方合资企业，但由于上汽和五菱这两方重要股东的存在，体制上更多的还是趋近于“国企”。

上至沈阳、中到薛海涛，再到周钘，上升的路径和空间，理论上并没有小米这样的民企更加快捷高效，都得排资论辈慢慢“熬”。

说句不当讲的，别说沈阳还在任了，即便过两年沈阳同志退休，核心管理层位置轮也一时半会儿很难轮到80后的周钘。

虎年开工沈阳视察慰问销售公司

很多时候冲在台前的只是收获了关注度和名气，这种体制内真正的大boss往往身居幕后。

别看周钘这几年在五菱汽车板块干的风生水起，但归根结底其在上汽通用五菱体系里，无论是职务还是级别，离核心管理层都还有不小的距离。

一句话，在上汽通用五菱体系里，周钘现阶段及可预期的接下来两三年里，顶多还是一个高级打工仔，五菱汽车的事业≠周钘的事业。

其二、自从五菱品牌这两年搞的风生水起之后，尤其宏光MINI EV系列持续畅销，宝骏品牌成为了上汽通用五菱自主板块一道难以言说的“痛处”。

所以早些时候职务升为销售公司副总的周钘，被更多的委任主抓起了宝骏品牌。

一段时间的实操过后，大家也有目共睹，宝骏品牌无论是销量还是品牌声势，离五菱仍有相当大的差距。周钘肩上的压力可想而知。

说白了，接手并负责宝骏品牌，对于周钘而言是挑战，也是一个“烫手的山芋”，明显是一个费力不讨巧的活儿。搁谁打心底里真的舒服？！

其三、雷军“挖”起人来实在太狠，小米给到周钘的待遇和发挥空间，远非五菱事业能比。

这一点没啥好多说的，要知道从2011年加入上汽通用五菱，迄今周钘在柳州这个地方工作了超十个年头，可以说早在此“安居乐业”了。

这种背景下，小米和雷军想要将他挖来北京跟着自己一起再创业，不下狠本钱、大利益，岂能轻易挖的动？！

按照小马哥的经典理论，给足空间（干的开心）、给力回报（赚的多），基本上没有“挖”不到的人。

乐逗观察：

显而易见，伴随着胡峥楠、于立国、周钘等业界“牛人大咖”的相继加入（还有很多业界媒体并不熟知的各路牛人），小米造车大业已然驶入了关键期。

按照计划，小米位于北京的自建工厂有望在明年建成，2024年小米首款量产车将迎来量产上市。

在此之前研、产、销各环节的准备工作都必须按时达成和就位，以便为小米首款车型的一炮打响打下坚实基础。

小米汽车北京工厂基地加紧建设中

乐逗汽车认为，从于立国到周钘，这些汽车圈媒体熟悉的营销干将相继加入，或许不仅意味着小米汽车量产渐入倒计时，更为重要的信号是，小米汽车或许会通过增加舆论曝光和行业关注，适时开展战略融资。

此外一个耐人寻味的细节点在于，同为80后干将，之前于立国的加盟雷军给到的职务是小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委，负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

如今面对周钘的加盟，目前外界已知的是，雷军给其职务是营销方面负责人，正式官方职务称谓有待进一步明确。

不过他也将直接向雷军汇报工作、而不是于立国！有点意思。

所以于立国或许职务抬头上更胜一筹，但在雷军心里，更为年轻、营销端被给予厚望的周钘，分量一点不低。