近日，日产官方宣布奇骏将在未来换装全新的四缸发动机，以应对现在三缸车型无竞争力低下，消费者无法接受的问题，但是因为需要重新研发与匹配新动力总成，日产预计研发周期或在2年以上，也就是说最早两年后新奇骏才能换上四缸发动机。对于一个曾经热销，如今无人问津的主力车型来说等于宣判它死刑，对于日产来说这也是相当无奈的举措，为何会这样，我们今天来细说一下。
自从奇骏换上三缸动力后，它的市场表现就一蹶不振，而历时五年百亿研发成本打造的新奇骏成为了中国汽车市场近些年来最大的笑话，谁能想到曾经的合资SUV一哥成为了人人喊打的车型。确实中国消费者对于三缸的接受程度很低，许多车型在国内尝试三缸化都成为了失败品。近年来更是许多车企放弃三缸动力，换装四缸机，有些车企来不及研发，甚至把老款四缸发动机拿出来充数，然而消费者就是买账，虽然发动机老旧但只要是四缸就有消费者买单。
对于奇骏来说，它全新的1.5T VC-TURBO三缸发动机不论技术多先进，动力多强劲、油耗有多低，在消费者心中就是没有四缸机有安全感。因为在中国消费者心里，三缸机就是低端、落后、震动、噪音、质量差的代名词，其主要原因还是三缸机自身问题带来，三缸机天生有缺陷，自平衡性能相当差，再加上改革开放初期，许多低端车型都采用了小排量的三缸发动机，如夏利、大发等，导致消费者对于三缸机印象很不好。
再加上现在的三缸发动机只是为了环保而来，并没有在价格以及燃油经济性方面带来多大的优势，对于消费者来说同样的价格买的三缸机虽然动力与四缸机相差不大，但是在平顺性、噪音控制方面不如同级别的四缸动力，而且还要承担三缸机在中国市场保值率差的问题。消费者用脚选择最终也会去选四缸车型，哪怕你的口碑再好，之前销量再好消费者也不会买账，而奇骏就是这样一台典型的车型。
而压倒奇骏的最后一根稻草其实并不是三缸机，而是价格贵以及夸张的宣传，首先是新奇骏的定价，高昂的价格几乎看齐RAV4，并且没有2.0T以及混动车型可供选择。这样一来消费者一般都会选择配备四缸机，价格更便宜的CR-V或者选择更贵的混动RAV4，让奇骏显得十分尴尬。此外奇骏还有荣耀版老车型可供选择，价格更便宜。
总结：三缸机其实也有卖得好的产品，比如凌派就表现不错，但是凌派在宣传方面很低调也提供四缸混动车型，所以奇骏目前唯一的出路就是换发动机。然而现在的日产研发能力不够，一个四缸发动机竟然需要2年的研发周期，等四缸机换上来了，或许早被别人抢占了市场。
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