众所周知，如今在SUV和轿车市场，当一名运动高手的门槛并不算高，但做一名弯道高手和在麋鹿测试中游刃有余的选手，门槛就不低了。
这全看产品们的自我修养。
比如最近传祺影酷就先后在不同场地证明了自己的运动细胞是专业的。尽管对大多数产品来说，跑直线容易，跑曲线难，跑低油耗容易，在极端天气下跑低油耗难。
搭上电机，就插上了性能的翅膀，但直线加速能力和灵活闪避技能是两个概念，同样，在风和日丽的条件下跑出低油耗，并不代表就能在极端气候下同样出色。
甚至彪悍的直线加速能力和闪避技能还是矛盾体，尤其作为插混产品，在负担了一块规模不小的电池组后，如何还能灵活挪动腰肢？
传祺影酷偏偏愿意挑战难度，这个家伙先后在极限“一箱油”测试中和塔克拉玛干无人区里跑出了3.2l/百公里和4.28l/百公里的油耗成绩，让满油的续航能力最高达到1711公里，马上又不甘寂寞的投入到麋鹿，定圆，波浪路等专业项目测试中。
一台混动产品的本职工作就是拿出漂亮的加速数据，事实上传祺影酷做得也不错，比如其0-60公里时速的加速时间仅3.9秒，如果你愿意将红绿灯起点当作业余赛道，那么这个成绩将帮助你获得相当的优越感。
诀窍自然是搭载了广汽传祺研发的钜浪混动GMC2.0技术，由2.0l阿特金森循环发动机+双电机组成，能纯电行驶也能并联发力，或者串联增程，在加速和节能两方面，传祺影酷都干得不赖。
但能在麋鹿测试时做到78公里时速避障，依靠的就是“钜星底盘”技术的“韧、顺、稳”。如果你还不明白78公里时速意味着什么，可以查查紧凑级SUV的平均极限，大约在72公里/小时左右。
都说底盘调教是门玄学，尽管在本次测试中尚未揭开谜底，但底盘强化和整车刚性大概是少不了的，而广汽传祺官方也称希望满足广大车友的驾驶“驭”望，包括在连续过弯时保持稳定性，这一点实现起来更有难度。
随后在定圆测试中，影酷比较扎实底盘依然具备较高极限，在不断加大的离心力的抛离状态中保持抓地力，影酷最小转弯直径可以达到10.8米，在同级产品中表现优秀。
而非铺装路面上的表现从另一个角度证明了影酷的底盘的“控场能力”，比如既能传达路感，同时又能滤震，在行驶过坑洼路面时，依然保持优雅姿态等等。
种种细节表明影酷是个细腻的家伙，这一点也同样体现在刹车时，搭载的博世onebox系统，通过释放制动末端系统自动释放的压力——意即急刹时车辆点头带来的不适感，让刹车在体感上更线性，同时不牺牲自身的刹车性能——100公里时速降到0时仅需36.34米。
与此异曲同工的表现，也体现在燃油版影酷搭载的AVDC技术，其实是一个智能的扭矩输出，帮助驾驶员更平稳控制车辆。
在如今紧凑级SUV智能化当道的背景下，原先的汽车文化似乎正在远离，不过无论直线加速多快，底盘表现都决定着整车很大程度上的质感，包括应付弯道的能力，也都是我们驾驶车辆的乐趣所在。
而表面上影酷对底盘的重视有些“怀旧”，实则唤醒了汽车上真正重要的价值观，据悉此车目前仍在火热盲订中，而预售将于8月18日开始，有兴趣的朋友要持续关注哦。
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