最近我们在德国某地发现了正在与Q6 e-tron一同进行测试的Q6 e-tron Sportback。就像我们在所有Q系列车型中看到的那样，这辆Sportback也是在前半部分与标准的Q6 e-tron相同，而在后半部分采用了更加流线的车顶线条。

也就是说，两款车型的分水岭是B柱。轿跑车式的车顶无疑让它看起来更加潇洒动感，但也会在一定程度上挤占行李厢空间、甚至是后排乘客的头部空间——不过在像Q6 e-tron这样尺寸相当大的车型上，对后排头部空间的影响往往可以忽略不计。

作为Q6 e-tron的变型车，Q6 e-tron Sportback无疑也是基于PPE平台。这个平台马上将通过奥迪A6 e-tron实现首秀，下一代纯电动保时捷Macan也将以它为基础。它拥有800伏电压架构，充电功率高达270千瓦、甚至是350千瓦。

有必要提醒大家的是，鉴于目前正处于燃油车和电动车并存的过渡期，这些产品丰富的品牌，车型名称看起来比较混乱，例如上汽奥迪最近推出的Q6就与这里的Q6 e-tron和Q6 e-tron Sportback毫无关系。有趣的是，后两种车型很有可能将在2024年从奥迪位于长春的PPE工厂投产，到时候你能分得清它们吗？

英国超豪华品牌早已宣布，将在2023年推出他们的第一款量产纯电动车，名称延续了妖魔鬼怪的传统，并且带着一点电的味道：闪灵（Spectre）

由于研发工作已经进行了很长一段时间，因此我们不止一次地见到过闪灵的测试车，但这次我们第一回看到了它驾驶室内的样子。

从照片上看，闪灵的中控台整体布局看起来与库里南十分相似，但在它的上半部分采用了来自宝马的曲面显示屏。从这一点可以判断，闪灵也会使用iDrive 8系统——当然是经过劳斯莱斯重新包装的版本。

然而劳斯莱斯并没有在其它方面照搬宝马近来推出的电动车，它在库里南和幻影使用的模块化全铝框架豪华架构上开发了闪灵，而不是宝马的CLAR平台。劳斯莱斯的其它未来车型也将以全铝框架豪华架构为基础。

到目前为止，劳斯莱斯仍然对这款车的动力性能守口如瓶，但业内普遍认为它会采用双电机四驱布局，总功率应该在600到650马力之间。

另外，劳斯莱斯还为闪灵配备了称为“魔毯之旅”（Magic Carpet Ride）的全新主动悬挂系统。它将配备诸多传感器来侦测路面情况，并随时调整悬挂参数。卫星导航系统也与悬挂相连，以便在车辆进入弯道前就提前调整好悬挂。劳斯莱斯的目标就是通过闪灵向世人展示有史以来最佳的行驶舒适性。

MINI刚刚发布了名为ACEMAN的纯电概念车，可以看作是向电动化发起冲锋的号角。然而，对于这个讲究驾驶乐趣的品牌来说，立刻将所有车型电动化存在着一定的市场风险。

因此，当纯电动的MINI明年在中国开始生产时，传统动力的MINI仍然会得到一次重要的升级。

人们曾经认为这次升级可以达到换代的程度，但目前来看，这只是一次幅度稍大的小改款，变化主要集中在某些新的细节设计，底盘也会得到些许调整。

我们最近在欧洲南部拍摄到的是新款MINI的JCW版本，它的前悬看起来似乎较目前稍短，并采用与电动MINI相似的保险杠、进气格栅和前大灯。尾部则与现款车型基本保持一致，而后视镜经过了重新设计，集成了转向灯。在这辆测试车上只装有一根排气管，我们估计在将来的量产版本上会改成双排气管。

驾驶室内的变化会更加显著：经典的圆形中央显示屏将采用触摸控制，位于驾驶者前方的小型仪表盘可能会被取消，取而代之的是抬头显示系统。另外，自动挡车型的换挡机构将移动到中控屏的下方。驾驶室内的实体按键将变得很少。

在完成了EQS、EQE这些车型的开发之后，EQ家族即将迎来EQG——奔驰最具标志意义SUV的电动化身。而根据今年5月发布的战略规划，奔驰计划在2030年实现全面的电动化，EQ车型将继续向更广泛的产品类别扩展。

克里斯蒂安·舒尔特为我们描绘了奔驰紧凑级纯电动轿跑车的样貌，我们姑且称其为EQ CLA。从预测图我们可以发现，由EQS开创的超低风阻楔形车身用在EQ CLA上，在风格上十分契合。不过需要注意的是，这样的车身造型可能会使后排乘客比较憋屈。

其实宝马已经用M3旅行版为喜欢M和旅行车的人们圆了一个梦。但车迷的热情并没有降低，他们已经在构思下一个梦了。