小鹏汽车：用超快充技术，迈入补能新时代

8月15日是小鹏汽车成立8周年的日子。

而有意思的是，时隔一天，也就是2022年8月16日，2022小鹏超级补能发布会在广州正式举行。值得注意的是，本次发布会首次全面展现了小鹏超级补能体系，包括了技术研发、服务体验、充电网络建设等全新布局。此外，小鹏S4超快充首桩也于当日上线，标志着智能电动汽车正式进入5分钟补能新时代。

而小鹏汽车董事长 CEO何小鹏也在现场表示：“今天是小鹏汽车成立8周年纪念日，也是小鹏第1000座超充桩落成的日子。拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。我们期望在2025年达成再建设2000座超快充站的目标，使小鹏车主得到最优的补能体验。”

有意思的是，何小鹏还在这场发布会上提出了一个有趣的公式，那就是“要用超快充+长续航”击败插电式混合动力，让纯电真正成为新能源汽车的主流。此公式的出现，也是瞬间吸引了众多的目光。从整场2022小鹏超级补能发布会上来看，真可谓是信息量巨大，那么，这场2022小鹏超级补能发布会究竟有哪些亮点呢？下面我们不妨来一同看下！

世上最难做的就是选择题

在了解超快充+高续航+自营充电站=淘汰混动这个公式是否成立之前，我们不妨来先了解下新能源汽车市场的大环境，

其实，如果要算新能源汽车的崛起，那大约就要追溯到2018年前后了，那时候造车新势力车企们迅速闯入，给整个汽车行业带来了新的视角与打法，为消费者创造出新的产品，推动着整个行业的转型升级。然而，在2018年，新能源汽车新车渗透率其实仅有4.3%，并未挤压传统能源的太多市场份额。

但是，时隔四年，新能源汽车市场的销量渗透率就从2018年的4.3%上涨到今年的22.7%，换算下，也就是每10个买车的人中就有2.3个人在买新能源了汽车，如此的增长速度还是十分惊人的。

当然，身处这样的绚烂绽放中，进一步望向细分市场，你会发现消费者对于新能源汽车始终有着两大甩不掉的“焦虑”，那就是“里程焦虑”和“充电焦虑”。确实，自新能源汽车来到我们身边开始，这两大焦虑就一直是我们绕不开的话题。

还记得去年的十一长假吗？那个假期高速公路上的充电桩无疑是一个“香饽饽”。有人排队4小时，不吃不喝也要等着；有人甚至不惜为了充电桩大打出手；也有一位新能源车车主从深圳回湖南，没想到原本只需要8个小时的车程最后用了16个小时。更有在30多度天气里遭遇堵车，车主为省电不敢开空调，在路边乘凉的一家人。这些相关新闻出现也是迅速冲上了很多平台的热搜，再次引发公众对电动车的焦虑情绪。

确实，近几年来，新能源汽车的发展愈加猛烈，新能源汽车的销量也是水涨船高，新能源汽车的日常使用经济性和智能化的科技感，已然获得了大多数车主的认可。但是，在高速发展的过程中，高速的“公主病”却仍然存在使用障碍，服务区充电网点少、充电桩故障、高速电耗大续航短、充电时间长、排队等问题，并不能真正满足用户全场景的用车需求。

所以，“里程焦虑”的本质并非来自续航本身，而是对补能便捷度和所需时长的焦虑。而对于新能源车如何更便捷快速的补能，不同的厂商也给出了不同的解。

目前有以比亚迪、理想等为代表的的品牌给出了既能充电又能加油的混合动力，当然根据技术路线的不同还区分出了PHEV插电混动、REEV增程式混动等。而在充电技术上，又大致分为两种路线：一类是以特斯拉为代表的快充派，以加快充电速度，减少等待时间为主；另一类则是蔚来等品牌所推崇的超充+换电为主。

当然，无论是以特斯拉为首的快充“流派”还是以蔚来为首的换电站“流派”，又或是比亚迪、理想等为代表的的品牌所给出的既能充电又能加油的混合动力“流派”，其最终目的都是为了让用户得到更多快捷的服务和最优的体验，以此来消除“焦虑”。

然而，有优势必然会有劣势相伴。首先，可油可电的混动车型的优势就在于快捷便利，但是，续航里程大打折扣、油耗大、油价上涨问题会影响到其体验。而纯电方面，依旧以蔚来为例，蔚来的换电服务虽好，但是，同时也会伴随着电池新旧问题，此外，蔚来换电站的成本比充电站高得多，覆盖区域也不如充电站。

那么，面对如今的问题，怎样才能真正解决“焦虑”呢？其实，消费者对纯电车型所存在的“里程和充电焦虑”的根源，主要还是在于充电速度不够快。也正是基于这个原因，超快充技术才被越来越受重视。

S4超快充开启补能新时代

作为小鹏超级补能体系的重要组成部分，S4超快充桩在广州融创茂小鹏S4超快充站首次正式亮相。S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，均为行业最高水平。本次发布会通过直播连线，展示了在S4超快充桩的支持下，小鹏G9实现充电5分钟，续航200公里。

小鹏S4超快充桩在广州融创茂小鹏S4超快充站首次正式亮相

在S4超快充的布局方面，据了解，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。明年，计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖；到2025年，有望再建设2000座小鹏超快充站。

当然，除了充电速度快之外，S4超快充还具有更轻便、更智能、更安全三大技术亮点，其枪线重量下降36%，女性也可以单手提枪；即插即充，即触即停，智能功率分配，任一充电桩都能输出最大充电功率；液冷充电枪,，主动实时温升监控，大功率充电也安全。

下一代智能汽车的胜负手会是超快充吗？

作为新能源汽车主流补能方式的纯电和混动，关于两者的对比近来也引发社会热议。对此，何小鹏在发布会中表示，随着超充技术的普及，今天的电动车充电速度较以往已经提升了2至3倍，以旗舰车型小鹏G9为起点，后续产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。

小鹏汽车董事长 CEO在小鹏超级补能发布会现场分享

根据小鹏汽车所提供的用户真实用车场景来看，首先90%的用户每周行驶里程不超过300公里。目前市场上A级以上主流纯电车型普遍续航里程都在450公里以上，而混动车型50至250公里的纯电续航里程，纯电车型的续航实际已基本满足用户需求。

其次，在没有家充的情况下，纯电车型充电一次通勤一周以上；而混动车型以纯电补能，每周大概需要充电2到3次，而加油则会带来更高的使用成本，且馈电情况下纯电车型的NVH和驾驶体验较差。

因此，小鹏方面认为目前市场上A级以上主流纯电车型从使用成本、补能效率和实用性上都更有优势。值得注意的是，今年上半年，纯电车型销售164万台，平均每10位购买新能源汽车的人有8位选择纯电车型。

何小鹏还指出，随着超快充技术的普及，续航长、充电快、以及充电桩与车及电池的“三合一”布局，未来将是20万元以上中高端纯电车型需要达到的基准目标。

目前，小鹏汽车在全国重点地区开设的车主专享充电站，累计提供了301万次充电服务，大幅减少小鹏车主充电排队情况。同时，小鹏汽车还提供了包括智能推荐、预约充电、语音降锁、即插即充等在内的多项车桩协同的智能功能。此外，小鹏汽车多数场站还为小鹏车主提供了停车费减免服务。

写在最后：

新能源车销量快速增长的当下，谁能打败“焦虑”，谁就赢得了电动车主和潜在用户的心，无疑，小鹏汽车正在往这方面“加速”。