新一代 Super Cruise 有没有「叫板」新势力的底气？

这次我试驾的车型是搭载新一代 Super Cruise 超级辅助驾驶系统的凯迪拉克 CT5 铂金超级辅助驾驶版。

在此之前，这套系统仅搭载在全新一代凯雷德车型上。即将开启交付的 LYRIQ 锐歌，后续也将通过 OTA 的形式对这套系统进行开放。

相较于上一代 Super Cruise 系统来说有以下几点变化：

Super Cruise 系统可以在高精地图覆盖的高速及快速路段完成「解放双手」的 L2 级辅助驾驶功能，在系统激活后 DMS 驾驶员监测系统会时刻监测驾驶员的注意力视线，以保证行车安全。

新一代 Super Cruise 系统在实时追踪驾驶员头部位置和脸部特征的基础上，升级了眼球追踪功能。

通过布置于方向盘转向柱上的 DMS 红外摄像头，以及方向盘光带两侧的红外补光灯，Super Cruise 系统可以在夜间照明不理想或是驾驶员佩戴墨镜的工况下提升监测能力，可以更精准地判断驾驶员的视线是否停留在前方道路。

在之前体验搭载上一代 Super Cruise 系统的 CT6 车型时，需要驾驶员手动将车辆行驶至更接近车道中线的位置，才可以激活启动 Super Cruise 系统。

而新一代 Super Cruise 系统如今可以直接「一键启动」，在车道中任意位置激活系统，车辆都会主动寻找车道中线并进行纠正与保持。在使用体验上，更加方便了。

而在高速场景的辅助驾驶功能中，新一代 Super Cruise 系统最吸引我的功能则是指令变道和主动变道了。

整体体验下来，我认为新一代 SuperCruise 超级辅助驾驶系统给我留下的印象就是「足够聪明」，整体反应很像一个娴熟的老司机。

在需要变道的时候能够基于前车行驶状态以及快车道是否有快车接近或是足够的变道空间来判断是否执行变道动作，有着稳定且安全的变道逻辑和环境感知能力。

体验过那么多传统豪华品牌所打造的辅助驾驶系统后，我发现它们之间都有一个共性「虽慢但稳」。

这里的「慢」指的是相较于新势力产品而言，传统豪华品牌们在辅助驾驶功能的量产进度上是明显慢半拍的。就比如如今越来越多的新势力品牌已经上线了高速领航辅助系统，而现在的它们正在努力进军城市场景甚至完全自动驾驶场景。

而我所说的「稳」则是传统豪华品牌所搭载的辅助驾驶系统有着较高的稳定性，虽然功能上的优势并不明显，但安全、稳定也使得它们能够获得足够多的信任。

对之前上一代 Super Cruise 系统来说，我认为它在当时是一套比较省心的辅助驾驶系统了。而如今的新一代 Super Cruise 系统，在我眼里成为了：一套可以带领传统车企出战新势力的辅助驾驶系统。

毕竟，很多辅助驾驶系统无法轻易做到解放双手。敢去做这件事，是需要经过长时间测试、优化和验证后才能拥有的技术底气。

「放手去做」这是在 2018 年的 CES ASIA 上，凯迪拉克 Super Cruise 超级辅助驾驶系统宣布在国内落地时的主题。在此之前，首次搭载 Super Cruise 的凯迪拉克 CT6 车型也仅在北美上市。

进入国内后，搭载 Super Cruise 的凯迪拉克 CT6 铂金版车型售价超过 80 万元，也正因此，让 Super Cruise 成为了属于少数人能够体验到的辅助驾驶系统。再后来，随着凯迪拉克 CT6 铂金版的停售，Super Cruise 功能几乎淡出了国内市场。

在 2020 年，上汽通用将 Super Cruise 下放至 CT6 车型的 28T 版本上，共推出了领先超级巡航型和旗舰超级巡航型两款车型版本，售价分别为 46.97 万元和 48.97 万元。下探的售价，让更多用户能够体验到 Super Cruise 超级辅助驾驶系统。

但尽管如此，近 50 万元的售价也并不算便宜。

如今，凯迪拉克 CT5 铂金超级辅助驾驶版车型的出现，将搭载 Super Cruise 系统的车型售价直接降到了 36 万元。

或许，让更多人用得上凯迪拉克 Super Cruise 超级辅助驾驶系统，正是从现在开始。