近两年，车圈渐渐兴起“美系回暖”的热潮。不过事实上，“回暖”二字，仅是适用于那些曾经日渐走低，颓势明显，而后再度崛起的品牌，而同为美系车企的一员，别克不能用“回暖”形容，而应说其“常青”，因为它未曾走低。
凭借着威朗、英朗、昂科威、MPV销量连冠王GL8等车，别克在中国市场的表现一直很强势。虽然地基稳固，但别克仍旧保持着与时俱进的“大厂”观，任何时候都未曾懈怠向上的步伐。
2022年8月26日，今年国内首个A级车展——成都车展正式拉开帷幕，在这个“百家争鸣”的大舞台上，上汽通用别克带来了品牌最新车型——全新都市高能SUV昂扬Envista，其预售价15万起，引起了广泛关注。
别克昂扬Envista基于通用汽车最新的紧凑型SUV平台打造而来，虽定位为紧凑型SUV，但其4638/1816/1565mm的长宽高以及2700mm的轴距，比起主流合资紧凑型SUV（丰田RAV4轴距为2690mm，本田CR-V轴距为2661mm），优势着实不小，在空间方面更为宽绰。
除此之外，昂扬的外观设计同样颇具看点，呈现出不同于同级车型的年轻画风。具体来看，尺寸适中的进气格栅内嵌了多层镀铬装饰，搭配上展翼型全LED日行灯以及底部的运动前唇，使得整套前脸颇具运动气势，甚至有点豪华SUV的味道。
从侧面看过去，可以发现昂扬采用了溜背式造型设计，线条灵动流畅，形似“风火轮”的多幅式轮毂与车身腰线相互配合，再度强化了整车的运动气质。
尾部整体比较方正，溜背车身赋予的宽厚车尾搭配上粗壮的镀铬饰板，呈现出跨界SUV的独特视觉效果。值得一提的是，新车配备了别克全新的“三色盾”标识，更加锐利干练的车标，显得整车更具有“攻击性”。
将视线转向车内，别克昂扬采用了环抱一体式座舱的设计，简练大气的线条，从中控区域一路延伸至车门两侧，一体式双10.25英寸超感高清互联屏为内饰奠定了不错的科技基调，但昂扬并没有“偷懒”，只堆屏幕不管设计美感，它的中控区域采用了分层式设计，上方为中控屏，中部为空调出风口，下方设置了三个实体物理旋钮，三层之间衔接自然，毫不突兀，不仅美观而且利于驾驶者操作。
与此同时，别克还推出了昂扬GS版本，它在外观、内饰方面都进行了不同幅度的运动化升级，比如加装了熏黑菱形编织运动格栅、18英寸熏黑炫刃轮毂、红色运动卡钳、GS Logo刺绣座椅等，能够更契合年轻消费者对个性、潮流的审美需求。
动力方面，别克昂扬搭载了一台获得2021年度“中国心”十佳发动机的第八代Ecotec 1.5T发动机，传动系统则匹配的是获得“龙蟠杯”第三届十佳变速箱的钢链式CVT变速箱，二者相辅相成，能够输出135kW的最大功率，并可在1500-5000rpm的转速区间内持续释放250N·m的峰值扭矩，破百仅需7.9秒。在展现不俗性能的同时，昂扬也考虑到了消费者对于燃油经济性的需求，其WLTC工况下的油耗仅为6.52L/100km，可谓是实现了动力与燃油经济性的双赢。
上汽通用别克在本届成都车展上，除了推出为年轻消费者量身定做的昂扬，还带来了另外一款重量级车型——别克Electra-X，与昂扬一样，Electra-X同样采用了别克最新的PURE Design纯粹设计语言，但这套设计语言在它身上体现出来的，更多是与众不同的未来感。
如图所示，Electra-X整车造型极为简约科幻，但其与市面上多数新能源车同质化的“简约”又有所不同，无论是灯组还是下包围，亦或是车身线条都有其浓厚的别克元素。而在座舱内部，Electra-X则体现出了智能电动车该有的科技范，30英寸的6K分辨率曲面屏、造型独特的座椅、简约的方向盘以及贯穿全车的全景天幕，共同为整个内饰营造出了“科幻座舱”的既视感。
写在最后
如果说，昂扬体现的是别克在年轻化以及运动化方面的全新设计理念，那么Electra-X这款车，就算得上是对别克造车技术的最佳诠释。
在许多同类车企安于现状，并且持续同质化的当下，别克能够进取创新，打破局限，我们有理由相信它能在中国市场走得更长更远，也会继续为消费者带来更多有价值的好车。
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