成都车展丨虽遗憾撤展，但阻止不了中国汽车狂奔的脚步

“核酸还没出结果，我进不来”

“新能源馆是不是没开空调啊，真的好热”

“我们的机票被改签了，等下可能要早点撤”

这是我们公司几个同事在本届成都车展工作群中的真实对话，也恰巧，高温、限电、疫情这三个关键词应该就能高度概括本届成都车展了，特别是8月30日的最新公告，因为疫情的影响，仅开幕四天的第二十五届成都车展宣布暂停。

此刻，回想起这次匆忙的成都之旅，笔者首先要庆幸的，便是回到厦门没有“喜提7天”，但北京、上海的媒体同行、车企/媒介朋友们可就没那么幸运了，随便瞄一眼朋友圈，很轻易就能够刷到他们各自晒出的“门磁”和“封条”。

换句话说，相较于往年的成都车展，今年它能够如期举办已经是不幸之中的万幸。而除了环境影响因素外，在主机厂、当地经销商、媒体以及消费者的共同参与下，本届成都车展的内容其实还是蛮丰富的，虽说已“暂停举办”，但至少是完成了接下来金九银十销售旺季的预热工作。

卖车，卖车，还是卖车

在消费者固有的印象中，大型车展通常是新车、概念车、品牌焕新、新技术等各种发布会的集中展示地，但成都车展历来有它的独特性，那就是“卖车”。

而之所以这么说，便是因为成都车展在每年国内三个A级车展中，起到了承前启后的作用，在它之前有4月的北京/上海车展，后有临近年关的广州车展，因此临近金九银十传统购车旺季的成都车展，倒不如说是中国西部最大的“汽车展销会”。

此外，成都也一直是西南地区最重要的汽车市场，特别是今年上半年北京、上海等多地因疫情困扰，导致当地汽车销量数据出现大幅下滑，使得成都以累计约25.46万辆的新车上险量，成为2022年上半年的销冠城市；新能源汽车终端累计销量则为7.17万辆，排名在全国第四名。这些强有力的数据证明，成都不仅是传统车企的必争之地，同时也是造车新势力除北上广等限牌城市外，不可忽视的新兴之地。

再者，由于今年缺芯、长三角汽车供应链的大幅停摆、疫情反复等等的影响，国内车企普遍过得不如意，当下又临近金九银十这一传统汽车销售旺季，所以于8月下旬召开的成都车展，自然成了车企冲刺四季度销量的前哨站。

而据成都车展组委会提供的数据，去年车展期间的新车总销量约3.77万辆，总销售额达到65.16亿元。有了此前数据支撑，便不难看出这次各大车企来成都参展的首要任务了：卖车，卖车，还是卖车！

所以今年的成都车展虽然仅办了三天，但也给笔者留下很深的印象，因为在本属于媒体同行们用于采集新闻资讯的专业媒体日（8月26日），主办方也放开了普通观众的入场，因此在某个品牌发布会一结束，立马就有感兴趣的消费者进场看车了，好不热闹。

值得一提的是，诸如蔚来、理想等几家造车新势力，因为在本届车展上没有召开专场发布会，所以它就是纯粹的“卖车”，而且是从开幕日早上9点，现场销售人员便已严阵以待，准备好接待即将入场的看车群众。

自主、合资，冰火两重天

实话实说，笔者自2020年下半年入行以来，期间国内举办的A级车展都有参加，但像本届成都车展这样的，传统燃油车与新能源车呈现分庭抗礼的格局，还真是第一次见识到。

去年的成都车展，燃油车的热度便不及新能源车一半，因为传统车企更多是在彼时4月的上海车展进行了一波焕新。所以说到这里，不得不CUE下今年遥遥无期的北京车展了，是它间接促成了这次成都车展燃油车阵营的集中亮相。

具体来说，自主品牌与造车新势力，这次坚定地站在新能源车这一边，都说2022年是自主混动技术大爆发的一年，从参展车型阵容来看也确实是这样。

吉利在其展台C位带来雷神动力品牌以及最新的混动车型博越L Hi·F；新晋“自主一哥”比亚迪就更没什么好说的，军舰系列最新成员护卫舰07的展台老早就被看车的群众挤得水泄不通；长城携哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙五大品牌登陆成都车展，其中哈弗、坦克品牌各自发布了基于柠檬DHT混动平台打造的全新车型；奇瑞汽车新能源混动技术品牌——“DP-i智能混动架构”在成都国际车展迎来全球首发……至于造车新势力这边，这里就不再赘述了。

对于自主阵营而言，集中进入混动技术的爆发期，除了能提升整车的驾乘质感外，更重要的是通过先进技术，进一步提高品牌车型的溢价能力，通俗易懂来讲就是“以技术换市场”。并且从展台现场人气来看，已经有越来越多消费者认可了国产车这些年的进步，也愿意掏出真金白银来支持。

而说起“技术换市场”，这应该是早先合资车企主打的一张竞争王牌，可在全球汽车行业卷入新能源浪潮以后，奋起直追的中国汽车工业在新能源领域实现了弯道超车，所以反观这次成都车展上的合资阵营，它们所能罗列出的参展车型，除了燃油车就还是燃油车，例如搭载了全新2.0T发动机的皇冠陆放、广汽三菱全新一代欧蓝德、别克全新紧凑型SUV昂扬Envista以及起亚Sportage狮铂拓界……

总而言之，因为合资阵营在新能源车领域的技术积累远不如自主阵营，所以它们也只能通过更新/推出全新燃油车的方式，在稳固自己的销量基本盘的同时，为后续的品牌纯电转型换取时间与资金。而且不得不说的是，除了大众与两田，其余合资车企的展台人气，远比不上自主品牌它们。

最后，则是任何一个车展都最值得关注的阵营——豪华品牌，入场前，可以明显看到BBA的宣传海报依旧占据了中国西部国际博览城的外墙，除了大众横插一脚外，几乎没有自主、合资品牌能够抢到更多的海报资源。

但其实在新车阵容上，以BBA为代表的豪华品牌并没有什么新意，奥迪一次性带来了三款旗舰级车型，全新奥迪A8L、全新奥迪S8L以及奥迪A8L Horch创始人版，但这些全都是燃油车；宝马展台的C位则是由品牌的“灵魂”中期改款3系占据，同时也带来了M240i这款国内目前起售价最低的，搭载B58发动机的两门轿跑车，依然都是燃油车；奔驰稍微有点诚意，这次带来了奔驰G级特别版车型，以及基于全新纯电架构打造的中大型纯电轿车EQE。

换言之，豪华车阵营当下陷入了与合资品牌一样的困境之中，品牌新能源转型的步伐过慢，导致其在油车、新能源车两条路线上的摇摆不定，而从这次的成都车展来看，豪华品牌还是想要榨干内燃机的最后“亿”点利润，而不是竭尽全力切入到新能源赛道上。

写在最后

说来倒是很巧，本届成都车展的发展轨迹，与2022年中国车市的轨迹极为相似，开展前（年初时）的万众期待，各大车企摩拳擦掌准备大干一番，最终却又因为疫情而无奈停摆。

虽说今年的成都车展已经确定撤展，但在展馆之外，中国车市自进入2022年下半年以后已呈现回暖的趋势，这其中固然少不了国家政策（购置税减免）的扶持，但更多还是依靠中国汽车人近几年来的不懈努力，使得不论在展馆内外，中国汽车工业都发出了自己的最强音，不信，咱们11月的广州车展走着瞧！