维民所止，止于至善，东风本田思域 e:HEV 首试

「维民所止」的「止」，和「止于至善」的「止」，其实意思并不相同，甚至第一个「止」是一个通假字，原意是表达住处居所。直到后来才有了「址」这个字，来跟「停止」的意思划清界限。

但我仍想抱着童趣，做出这样的一个「顶针」梗的标题，用来呼应本文的主角——「第十一代思域 e:HEV」。

「思域」的英文名是「CIVIC」，是一个形容词，意思就是「公民的，老百姓的」。从名字就说明这台车，从诞生起，就是一台致力于惠及普罗大众的车，是一台既经济实惠，又颜值可观，更动力十足的家用车。

从 1972 年第一代 CIVIC 思域问世，历经了十代的传承与革新，到 2022 年，50 年间已发展至第十一代。自 2006 年进入中国，历经了 16 年的耕耘，如今已经受到超过 180 万中国用户的青睐。在坊间更是流传有一句话「不在汽车有多贵，唯有思域能撩妹」，堪称年轻人群体中的标杆级神车。

而此次 Honda 将 e:HEV 混动技术最新成果——第四代 i-MMD 双电机混合动力系统的首发，搭载在第十一代思域上，而思域 e:HEV 也成为了思域五十年来，第一款带电的 CIVIC。

在最新混动技术的加持下，思域 e:HEV 给消费者带来了更畅爽的驾趣体验与更经济的油耗表现，公里综合油耗低至 4.39L。

同时在外观方面也进行了升级，提供更大尺寸的轮毂，则让思域展现出更强劲的运动化设计风格。

而车内系统，换装 SBW 按键式电子换挡，优化了驾乘质感；配备卡片钥匙，提升新车的科技属性；CONNECT 3.0 智导互联，则让思域更加地拥抱智慧出行。

一切的改变都是立足于让消费者更满意的角度去着想，始终坚持着自己以「民」为本、做车为「民」的本质与初衷。

因此，我化用「维民所止」一词，来体现思域的普惠特性，虽有卖弄之嫌，却也相得益彰。同时将「维民所止」作为抛砖，用来引出「止于至善」这块玉，确是我不折不扣的真实想法。

说到止于至善，这里一定要谈的就是第四代 i-MMD 混动系统。其在动力性能、燃油经济性、静谧性方面，与前代相比，有着全面进阶。

首先是全新开发 2.0L Di 缸内直喷阿特金森循环发动机。江湖上有句玩笑话，叫「买本田发动机送车」，这句话到了混动车上依旧有效。作为一台混动发动机，咱就别盯着 105KW 的最大功率，182Nm 的最大功率看了，41% 的最大热效率才是它卷的点，也是第四代 i-MMD 提升燃油经济性的一记重拳。

其次是进化升级的双电机 E-CVT。我们平时常说混动车型相比燃油车具备驱动行驶品质的提升。这种提升，便来自于电驱。驱动电机能提供最大功率 135KW，最大扭矩 315Nm 的动力输出。而当电机扭矩站上 300Nm 的门槛，就已经可以获得和很多纯电单电机车型类似的加速体验了。

第三是全新开发 PCU 动力控制单元。动力硬件有升级，控制部分自然也要跟上。太深的原理先放一边，我们消费者更想看的是疗效。新的动力控制单元，一方面提升了电机输出功率，充分发挥硬件性能；另一方面，其高压电缆首次采用铝材，也为整车轻量化做出一份贡献。

最后是全新开发 IPU 智能动力单元。对于电池，我们往往既希望它足够安全，又希望它能充分利用容量，那么 IPU 干的就是这个活。新车的电池采用高效能量管理设计，而 IPU 能监测所有电芯数据，保证电力使用范围最大。同时，这次本田还优化了电芯负极材料及结构，以提升其耐久性。

尤其是 41% 的热效率，虽然比前代的提升，只有不到 1%，然而就是这点滴提升，也让燃油经济性有了更上一层楼的空间。

任何在已知边界外的突破都意味着不菲的成本。41% 是本田 i-MMD 混动体系在内燃机领域的再一次自我突破，同时也是给予红标本田粉的一记强力安定——纵然哥玩儿混动，哥依然是那个酷爱技术的仔，本田发动机的金字招牌也依旧会「金」下去。

而这 1% 的提升，依靠的是如切如磋的刀斧琢磨，是苟日新日、日新的探索求知，追求止于至善的匠人精神。

再回首思域的生命历程，e:HEV 的出现是如此的理所应当。

半个世纪前，初代思域与第一次石油危机相伴而生，节能也成为了它与生俱来的天赋追求。

1989 年，思域 SiR 正式登场，从此为这个经典车系的动力加入了运动基因。

到今天，第十一代思域 e:HEV 首发了本田最新的第四代 i-MMD 混动系统，新世代的电驱运动基因和燃油技能天赋在这台车上得到了新一次的平衡。

这种动力和经济的平衡，大抵就是油电共存下的「维民所止，止于至善」吧。