一年不到降价三次，奥迪A7L为何成了扶不起的阿斗？

上汽奥迪A7L又扛不住了。

7个月前，上汽奥迪正式推出了45TFSI（2.0T）版本的奥迪A7L，入门版车型价格为45.97万。很快，两个月前奥迪A7L的新入门版本登场，指导价相比于早期上市的入门版车型价格下调了2万多，来到了43.77万。

但与此同时，奥迪A7L的价格下探还在继续。就在近日，上汽奥迪A7L 2.0T版车型价格再一次下降，下调幅度在2万元到4.1万元不等，价格调整后为41.87-48.99万元 。回顾这不足的一年里，奥迪A7L的门槛价已经下调了4.1万元，甚至比当下在售的奥迪A6L的指导价还要更便宜。

毫无疑问，奥迪A7L不断调价的背后，是因为极其低迷的销量表现，根据乘联会数据显示，今年上半年，奥迪A7L的销量仅为1985台，平均下来每月只有300多台，作为一款奥迪旗下的中大型轿车，这样的销量表现属实不应该。

但奥迪A7L这样频繁降价，难道就能提振其销量表现了吗？我想是比较难的，首先，经过上汽奥迪“魔改”之后的A7L，它先是变成了一个三厢车，虽说车身比例协调，整车造型也蛮好看，但“A7”之名以及奥迪A7给到国内消费者的深刻印象，仍是一台掀背轿跑车。

其次呢，A7L前不久还“因存在燃油管渗漏安全隐患”而遭到召回，作为刚上市的车型就惨遭召回，不少人怀疑上汽奥迪的品控何在？不仅如此，新车的销售渠道还很有问题，上汽奥迪A7L的用户在选购的时候，是通过“上汽奥迪”APP了解信息，下单付钱提车，但到了维修保养的时候，却是由一汽奥迪来负责。

再者说了，就算动辄好几万的降价，但这对于一台售价40万以上的豪华车而言，也就不具备那么大的吸引力了。当然了，这一切的一切，都绕不开上汽奥迪的“功劳”，除了奥迪A7L，上汽奥迪还有多个败笔。

先来说奥迪Q5 e-tron，作为一款售价37.65-47.95万的中大型新能源SUV，整个产品力属实堪忧，尤其是底盘和制动还采用的是前麦弗逊加后鼓刹组合（与上汽大众iD.6 X完全一致），卖得这么贵，硬件却如此廉价，也算是让人开了眼了。消费者自然也不是傻子，奥迪Q5 e-tron月均销量不过百辆，与理想ONE等同级别车型月销过万的成绩形成了鲜明的对比，可谓很失败了。

而另一款则是国内特有的上汽奥迪Q6，虽说目前只开启预售，未来市场表现未知，可实际上，奥迪Q6采用了和大众途昂相同的MQB Evo平台，且轴距也与途昂一致，你说这不是换壳车型是什么？背靠着上汽奥迪，Q6这未来的市场表现还需要我们多说么？

在这里，不是小编刻意抹黑上汽奥迪，实际上在奥迪品牌的全球官网，其中有一项名为“旗下车型”的导航栏，小编找寻了好久，也从没找到上汽奥迪的相关车型，反倒是一汽奥迪所生产的车型均能够找到。

换言之，在奥迪的“族谱”里，上汽奥迪所生产的车型没有一款能够入选，所以要我说上汽奥迪也别白费力气“魔改”车型了，这真的是吃力不讨好，不仅是中国消费者不认可，同时连奥迪品牌官方也不愿意将其收录到产品库之中。

那么对于上汽奥迪的糟糕现状，大家是怎么认为的呢？欢迎在评论区留言、讨论。