四轮部落|电动化折戟，销量连跌！沃尔沃中国深陷转型泥潭

在电动化转型加速推进的背景下，沃尔沃正面临前所未有的转型挑战，大中华区三年两次换帅凸显了其转型的焦虑。于柯鑫新任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁之后，沃尔沃中国首年销量更是创6年新低。沃尔沃在中国市场的“滑铁卢”，或将倒逼瑞典总部加快人事布局。对于于柯鑫团队而言，2025年已成为决定性时间窗口：能否借电动化产品攻势实现市场突围，将直接决定其生死存亡。

三年两次换帅，沃尔沃面临转型挑战

2023年8月，沃尔沃汽车宣布了重要的人事变动。原沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉因“寻求外部发展”而离职，其职务由日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson）接任，潘鹤松出任大中华区销售公司总裁不到半年，就又迎来了人事变动。

2024年1月，于柯鑫接任潘鹤松，出任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁。中国市场是沃尔沃最大的单一市场，占全球销量的比重约为20%，重要性不言而喻。履新一年多，于柯鑫交出的成绩单如何呢？

2024年，沃尔沃中国全年销量15.6万辆，同比下滑8.2%，创下近6年来的新低。今年1-4月，沃尔沃亚太的同期上险量为36867辆，同比下滑7.37%。从整体数据来看，沃尔沃中国旗下销量表现好的也就是沃尔沃XC60、沃尔沃S60和沃尔沃S90这几款，月销过万的单车，更是没有一款。

根据沃尔沃官方的说法，沃尔沃是新能源转型最积极的豪华品牌之一，但就具体的市场表现来看，转型成果称得上是惨淡。沃尔沃旗下新能源车型除了沃尔沃XC60新能源的市场表现稍微强一点，沃尔沃EX30今年前四个月累计销量403台，沃尔沃EM90累计销量168台，沃尔沃XC40新能源累计销量更是低至2台。

为什么沃尔沃的电动化产品在中国市场不受欢迎？首先它的产品竞争力不够，技术迭代滞后，智能化也和本土化适配不足；其次它的定价策略也有失误，自己定位太高端，和市场接受度脱节，卖不动再降价损害品牌形象。然后就是它的品牌形象老化，安全标签固化，对电动化认知很模糊。而且你像渠道、营销，它做的也不到位，因此，它的电车在中国市场卖不动就比较合理了。

2025年对于沃尔沃中国来说是产品大年，计划推出7款新车。全新XC90已于4月15日进口上市，打响了市场新征程的“第一枪”。从7月份开始，沃尔沃将推出EX30 CC这款电动车，8月和9月将推出超级混动产品，年底还将迎来EX90和ES90的上市 。沃尔沃希望通过新车型布局，优化运营效率，提升市场竞争力，扭转当前销量和股价的不利局面。但成果如何，非常值得商榷。

财报承压，沃尔沃开启全球裁员模式

在电动化转型成果寥寥的同时，沃尔沃也正面临着严峻的巨大的财务压力。根据公开数据显示，2025年第一季度，沃尔沃全球营业利润同比腰斩至19亿瑞典克朗，息税前利润率从5%骤降至2.3%，营收亦缩水11.7%。伴随着巨大财务压力而来的，就是大范围的裁员。

5月26日，沃尔沃宣布启动全球裁员计划，涉及约3000名员工，其中包括1200名瑞典本土员工，还有1800名分布在欧洲、北美及亚洲等其他区域。后续如果形势进一步恶化的话，不排除还有更大规模的裁员计划。

面对压力，进行裁员无可厚非，但大规模裁员势必会影响企业员工的士气。而且虽然裁员能节省一定的成本，但持续的研发投入不可或缺。在电动化、智能化等领域的竞争日益激烈的当下，沃尔沃本来就掉队不少，如果无法确保研发投入的稳定增长并取得明显的成果，其市场处境还将进一步恶化。

沃尔沃汽车亚太区总裁袁小林认为："真正的转型不是动力形式的简单替换，而是对用户价值的持续深耕。”沃尔沃想用“安全+可持续”的差异化价值，在新能源战场开辟新赛道。

但面对快速发展的以蔚来、理想、问界等为代表的中国豪华新能源品牌，以及它们带来的巨大市场冲击以及对豪华的重新定义，沃尔沃显得有点进退失据，只能以“降价内卷”去面对挑战，陷入一场无休止的恶性循环。

结语：中国汽车市场正处在一场艰难的变革当中，跻身其中的沃尔沃，更是难以逃脱，沃尔沃当下的困境是多重因素叠加的结果，但其并非毫无转机，关键是要有战略执行的敏捷性与用户需求的精准洞察。对于沃尔沃中国来说，在销量下滑、全球裁员以及转型危机的冲击下，其变革的窗口正在迅速关闭，于柯鑫团队能够快速破局吗？让我们拭目以待！