奇瑞的优等生，大圣的金箍棒

“捷途品牌是奇瑞集团内部的超级英雄，是奇瑞集团的优等生， 就像齐天大圣一样，特别有韧性，特别能战斗，一直在创造奇迹，不断带来惊喜。”在捷途大圣的上市发布会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃对捷途的表扬之词毫不吝啬。不过，从捷途这几年的市场表现来看，其确实也担得起这样的溢美之词。

诞生于2018年捷途可以说生于微时，当时还仅仅是一个车系的捷途，赶上了国内SUV市场的下坡路，从2017年年销接近600万辆的峰顶，到如今只有300多万辆的市场销量，可以说捷途能活下来就是个奇迹。而事实是，捷途不仅活下来，而且还从一个车系成长为一个品牌，通过4年努力，累计销量超过56万辆，出口超过40个国家，全球粉丝超过1800万。

捷途的生存之道是什么？

作为捷途总经理的李学用不断面临这样的疑问。“2018年诞生的捷途正好经历了车市寒冬，同时，再加上疫情、缺芯等，捷途非常不容易，我们一直本着大圣精神、无畏强大的追梦精神在拼搏。”

实际上，如果分析捷途这几年的成长轨迹不难看出，作为一个不是新势力的新品牌，靠传统燃油车征服市场的捷途，其成功不仅仅是依靠性价比，而是生态。我们总说危机中也有商机，而捷途正是抓住了这一点。虽然赶上了车市寒冬和疫情影响，但是捷途看到了这种市场环境下所带来的消费需求的改变，疫情限制了人们的出行但催生了露营，对二胎甚至三胎的鼓励带来了更大车内空间的需求。捷途目标明确，打出了“旅行+”生态圈，从产品到服务到合作伙伴，开启与用户的全面共创。正如李学用所不断强调的：“捷途始终坚信，只有从用户的需求出发才能做好产品。也只有了解到用户的需求，才能做到让用户满意。”

而事实证明，捷途确实走上了一条正途。而如今，捷途的这种拼搏精神又具象化在了一款具体的产品上，就是大圣。

尹同跃表示：“作为奇瑞集团推出的又一款全球战略产品，捷途大圣将瞄准新时代年轻人的需求，创新产品和营销模式，为用户带来更聪明、更智能、更时尚的体验，致力于成为旅行+生态的新标杆，也必将成为奇瑞开拓年轻化国内和国际两个市场，加速全球化战略布局的新骑兵。”

大圣为什么这么重要？因为它是捷途品牌焕新后的首款产品，是昆仑架构下的首款产品，更是捷途“旅行+”进入2.0时代的头炮，能不能打响很关键。从上市当天公布9.99万-16.99万元的售价后，现场经销商的欢呼声来看，爆款似乎只是时间问题了。

这年头，谁都想成为爆款，但是爆款不是谁都能当。为什么说大圣可以？究竟该如何解读大圣？大圣的“金箍棒是什么？”李学用给出了答案：机甲+智能+混动=诗和远方，这就是大圣。

作为捷途汽车品牌战略升级后在年轻化领域的新尝试，为大圣外形主刀的捷途品牌造型设计VP哈肯，曾是保时捷的设计师，他和团队将“先锋机械美学”和中国传统建筑设计中的马头墙相结合，演绎出全新的机甲运动风格，俯冲式车头、无边界格栅搭配分体式前灯组、20英寸切削运动轮毂、机甲扰流板和战戟数字尾灯等，机甲运动感十足。

如果说机甲是如今年轻人的可选项，那么智能则是年轻人的必选项。为此，此次在智能化上，捷途不在硬件上简单堆砌，而是选择以场景驱动开发，包含斗战模式、舒享模式、守护模式和K歌模式在内的四大模式，拥有七大核心亮点，覆盖通勤、潮玩、旅行等日常使用环境。

不管是DMS驾驶员疲劳监测、支持一键躺平女王副驾、捷途专属“腾讯生态”，还是车门上的雨伞、后备箱里的露营锅和瞬间变身露营桌的隔板，用李学用的话来说就是，“大圣集结了非常酷的黑科技，当然不是为炫技而来，我们的智能是以场景驱动开发，以更人性化的出发点，关怀你所关怀的，实现你想实现的。”与干枯的芯片和摄像头数量相比，这样的搭配是不是让人瞬间就有了画面感。

当然，用着便利只是一方面，开着放心更是基础。此次作为昆仑架构下的首款车型，大圣在动力系统上也全面升级，除了燃油版还新增了混动版本。李学用介绍：“昆仑架构是捷途的产品之母，是连接用户、愉悦用户、用户参与共创的载体，捷途的旅行+，在昆仑架构下持续进化。”

其中，捷途大圣燃油版搭载的鲲鹏动力1.6TD缸内直喷发动机曾荣获“中国心”十佳发动机称号，拥有i-HEC智效燃烧系统、快速升温热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术等诸多“黑科技”，能够迸发出197马力和290牛·米的强劲动力，完全不输市面上的一些2.0T发动机；而大圣i-DM车型能够在纯电、串联、并联三大模式间智能切换，可油可电，综合续航超过1000公里，综合功率可达240kW，最大扭矩545N·m。

李学用表示，捷途大圣是捷途经验之上、内外兼修的全新创作，也是捷途站在旅途赛道的风口，与用户共情共创的的情怀座驾。“此刻，新的征程已在我们面前展开。捷途大圣将以旅行+为根基，以远方为动力，持续与用户为伴，与产品为伴，大道逐新，踏浪前行。”