城市、高速、山路通吃？ 试驾MG MULAN旗舰版

最近，MG MULAN的曝光率猛增。自本届成都车展上开启预定后，瞬间破万的订单量也反映出这款纯电SUV到底有多受关注。MG MULAN之所以如此受欢迎，无非是其曝光出来的配置的确诱人。全系后驱、续航最长520km、最快3.8s“破百”，仅仅以上三点就可吸粉无数，更别提它还有上汽这个老牌车企的背书。

此前，电动生活已受邀参与了MG MULAN的赛道性能体验。今天我们又来到了湖南张家界，来对这款来自上汽集团的明星产品进行城市道路试驾。表现如何？我们细细品味。

PS：本篇试驾文章内出现的车型数据均为MG MULAN旗舰版。

MG MULAN外观：

首先，我们先来欣赏一下MG MULAN的外观。虽然MG MULAN是一款紧凑型SUV，但它的车身造型却像很多运动型轿车一样充满攻击性。夸张的车身线条，看上去张力十足，即便它处于静态，我们也能感受到这款车的澎湃动力。

MG MULAN的前脸设计比较紧凑，我们可以明显看出，所有线条的指向性全部在往前脸中央聚集。

矩阵式前车LED灯组视觉效果极佳，狭长但不生硬的造型，配合车身整体风格非常契合。

MG MULAN的车身整体尺寸为4297/1836/1516mm，轴距2705mm。其大小与大众ID.3、福特福克斯相近。但这款车的造型风格却与两者截然不同，丰富的线条以及新颖的裙边设计，让它的辨识度非常高。

本次笔者试驾的是MG MULAN旗舰版，该车的轮胎配置规格为215/50 R17，品牌为马牌。如果选择四驱凯旋版，那么其轮胎规格则会变为235/45 R18，更大的轮胎将提供更稳定的操控性以及更强的抓地力。

MG MULAN并未提供目前比较流行的隐藏式车门把手，取而代之的是非常简单易用的门锁按钮。

车身尾部，我们能够欣赏到MG MULAN非常具有层次化的外观设计。其整体线条一如整车的夸张风格，线条、元素使用都非常大胆。

MG MULAN的尾灯采用了天鹅座横向贯穿式后灯组设计，新颖的造型瞬间就可以给人们带来很深的印象。

在尾灯延展部分，我们也可以看到满满的细节。看似随意，实则蕴含极简美感的灯带线条，让MG MULAN显现出一种低调的高级感。

MG MULAN内饰：

MG MULAN的车内整体布局非常简洁。除中控屏下的一排实体按键外，我们再也找不到多余的操作按钮了。

MG MULAN的中控屏幕尺寸为10.25寸，虽然对比当下很多车型动辄15/6寸的屏幕，它的确看起来有些小，但就显示效果来说，已足够我们日常使用。

除中控屏外，MG MULAN还有一块7寸的液晶仪表屏。我们从中可以看到关于汽车的一些基本信息以及辅助驾驶功能的信息显示。

作为一款主打运动性能的车型，MG MULAN的方向盘也做出了运动风格设计。我们可以明显的看出，其方向盘的上下两部分都做出了扁平化的造型。方向盘两侧的功能区也使用了非常新颖的摇杆式按键，这让我们把控起来，就像在握着一个游戏手柄一样。

MG MULAN的档位面板布局同样简单、明了。除了电子驻车按键外，就只有旋钮式换挡机构了。

镜头拉远，我们可以看到主副驾之间有一个非常空旷的空间，我们可以在这里放置很多杂物。

中央扶手虽然长度较短，但内置的储物空间深度不错。

中央扶手后排位置提供一个常规USB接口，但我们发现这里并没有设置后排空调出风口。

座椅方面，我们看到MG MULAN采用了比较明显的运动座椅设计风格。但不同的是，它的座椅软硬程度更加舒适，本次试驾最长车程达2小时，期间并未出现任何不适的感受。配色设计上，这款车的座椅在灰白双色拼接之外，辅以亮眼的橙色条状点缀，视觉效果尚佳。

该车提供主驾电动座椅调节，副驾位置则为手动调节。

乘坐空间上，笔者173的身高，在MG MULAN的主驾位置，感觉空间非常开阔。调节好座位后，我们可以看到我的头顶距离车顶至少有两拳左右。

作为一款紧凑型SUV，我其实并没有对它的后排空间有什么期待。但其实它还是给我带来了惊喜。主驾位置不变，我的腿部距离主驾位置也能达到2拳左右，头顶则有1拳3指的高度。

MG MULAN辅助智能：

MG MULAN内置斑马维纳斯2.0智能系统，其AI人工智能语音助手拥有90秒免唤醒、自学习可成长语音、共享云学习机能扩展、方言版语音交互等功能。

车辆驾驶辅助方面，MG MULAN的MG Pilot可以为我们提供车道偏离预警、ACC自适应巡航、车道保持、自动跟停跟启等等。以上功能，在本次试驾过程中均可完美实现。

MG MULAN拥有十分丰富的驾驶模式，除寻常的舒适、标准、运动之外，其还有雪地模式以及自定义。我们可以随意调节MG MULAN的动力、转向以及踏板力度，随时适应不同路况。

MG MULAN试驾感受：

本次试驾，我们分别感受了MG MULAN在城市、高速、山路等路段的驾乘感受。

总体来说，虽然它的自动跟车功能的确让我在城市路段中得心应手，但相比较而言，我更喜欢MG MULAN在高速路段以及山路上的表现。

因为MG MULAN（旗舰版）搭载的是一台最大功率150kW、最大扭矩250N.m的后置电动机，所以在开启运动模式下，它的动力的确非常充沛，尤其是起步以及前段加速，强烈的推背感让我们像坐在过山车上一般。但美中不足的是，当速度飚至80km/h的时候，它的加速能力便开始慢慢回落。不过如果各位对动力要求真的很高，那不妨关注MG MULAN的双电机版本，其“破百”仅需3.8s。

在山路上，MG MULAN得益于后驱布局+五连杆后独立悬架，它的弯道处理非常细腻、稳定，前轮打滑以及加速跑偏的情况大大减少。在搭配该车5.3米的转弯半径，即便面对“五连发卡弯”，MG MULAN也能轻松过弯。此外，该车还配备XDS弯道动态控制系统，可抑制转向不足，提高过弯速度，可以让我们实现高速过弯。

关于MG MULAN的NOH方面，大部分时间其表现都可圈可点。尤其在城市路段，无论是起步还是刹停，车内都非常安静。但在高速路段时，速度超过80km/h的时候，后排C柱位置风噪会有些大。

经过一整天的试驾，由于并没有刻意去省电，所以我们最后实测了该车的续航能力。MG MULAN配备的是一块64kWh的三元锂电池，续航能力可达520km。将近150km的试驾路程结束后，我们发现该车的实际续航能力与官方数据相差无几，差额在10km范围内。

该车支持快充及慢充，分别需要0.38小时及9小时。

写在最后：

目前MG MULAN的最终售价我们还不得而知，但从几方面来看，它的价格必然不会很高，性价比将会是它最重视的一个因素。首先，在此次试驾过程中，我发现这款车削掉了很多非必要的配置，例如车门框内拉手、遮阳板内LED灯光、天窗以及后排空调等等都没有配备。这也就表明，我们可以用一个最合理的价格拿到这款纯电性能小钢炮。目前该车全球订单已超2万，所以有意购买的话，还需尽快预定，以免需要排队等车。