千呼万唤始出来，试驾汉兰达380T

铁打的 汉兰达，流水的对手。

谁能想到，在汉兰达国产的13年里，那些换了一批又一批、被寄予厚望的“汉兰达终结者”们，始终没能将其拉下神坛，反而让其积累下了不错的口碑和超乎寻常的保值率。

依稀记得去年的8月初，笔者在西北试驾刚刚完成换代的第四代全新汉兰达时，便领略到了TNGA-K带来的诸多升级，以及第四代丰田THS混动系统给这台“大块头”带来的油耗惊喜，但略显遗憾的是，纯汽油版车型的缺失注定会牺牲掉部分特殊的用户群体。不过，一年之后广汽丰田又把2.0T发动机装进了第四代汉兰达的机舱里，给大家带来了皆大欢喜的汉兰达380T车型。

颇具诚意的380T

如果不是行家，或者特意去看一眼D-4ST的尾标，那一时半会儿还真看不出来混动版和燃油版的区别，380T车型与双擎版保持了高度相似，厂家似乎也在淡化两款车型之间的差异，但全新2.0T发动机+8AT+DTV动态矢量四驱，让这台汉兰达380T有了完全不一样的驾驶感受。

虽然厂家并没有花费太多的篇幅去介绍这台代号为S20A的2.0T发动机，但网络上主流的猜测方向是，这款S20A发动机与丰田正在海外市场广泛应用的代号为T24A-FTS的2.4T发动机有着密不可分的关系。

这台S20A在汉兰达身上的最大功率被调到182kW，最大扭矩为380N·m，账面数据十分不错，和混动版183kW的综合功率十分接近，但这两种动力在实际驾驶体验上，却存在着不小的差异。

对于TNGA平台下的双擎车型驾驶质感可谓是烂熟于心，2.5升Dynamic Force发动机匹配E-CVT无级变速箱绝对是“天生一对”。发动机与电气系统之间的切换非常完美，即使特意感受也不会有所察觉，城市里开十分顺手，只不过当发动机介入的时候，总会出来刷一下存在感。

可开着这台2.0T的汉兰达，行走在古城西安的郊区，一路上有城市路况，也有高速以及非铺装路况体验，这台涡轮增压发动机的存在感很弱，即便处于较大负荷时，声音也不大，工程师应该在NVH上下了不少功夫。

低速路况下，这台2.0T的发动机爆发力充足，表现还算不错，并没有小马拉大车的感觉，正常行驶不会有吃力的感觉，但急加速的时候8AT变速箱的降档反应总感觉慢半拍，整体还是偏平顺的调校，持续给油时，8AT变速箱表现十分平顺，只会在中低速的时候有一些顿挫，但是无伤大雅。

高速路况下，2.0T中后段动力储备明显要比双擎版车型更充沛，整体的行驶品质感也有所提升。

不过，380T和双擎版另一个主要的区别就是四驱系统。没有电机的汉兰达搭载了丰田DTV动态矢量四驱系统，也就是采用了中央多片离合式差速器的适时四驱系统，这种机械四驱的优点在于，它可以让前后轮的扭矩在100:0-50:50之间自由分配，而且还可以对两个后轮进行0:100-100:0的单独扭矩分配，这就让汉兰达380T车型的脱困能力有了质的提升。

在官方设置的一段越野路段中，面对连续的驼峰、炮弹坑、交叉轴等相对困难的越野路况，2.0T充足的扭矩都会在智能四驱系统的帮助下得到释放。这么说吧，如果你准备去郊外撒一撒野，汉兰达380T可以把你轻松且安全地带回来，NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT三种四驱模式应对绝大多数非极限路况都不在话下。

当然了，汉兰达380T也存在劣势，油耗比双擎版车型更高，并且只能使用95号燃油，整体的用车成本也随之提高。并且，双擎版汉兰达的平顺性优势，也是在细分市场里独一份的存在，就算S20A发动机与8AT变速箱的默契程度再好，那平顺性也无法与前者媲美。

380T存在的意义

于是就有一个问题摆在消费者面前了，该买2.0T还是混动？

从价格上来看，新车的“门槛”确实会比混动版车型要高，官方指导价为31.48万-34.48万元，但新第四代汉兰达380T选择了“入门即高配”的产品理念，并且不提供两驱版本以及入门级配置的车型，也就是全系车型均搭载DTV动态矢量四驱，入门版的配置也是和双擎豪华版看齐的。

这么来看，广汽丰田推出汉兰达380T车型的思路与竞品不一样，它已经不需要通过阉割动力、配置来压低起售价，获得虚伪的性价比噱头，反而2.0T 车型的出现是真正了解用户想要什么，然后在车型配置、价格上精准定位，才得到了只有三款配置的380T车型，而在一些保守派或者特殊用车环境的消费者眼中，2.0T才是他们心中最放心的选择。

显然，汉兰达380T上市后，与双擎车型携手更好地满足消费者差异化需求，同时也让用户的用车场景也变得更丰富，很好地弥补了此前第四代汉兰达没有纯燃油车型的遗憾。从市场竞争的角度来讲，全新第四代汉兰达的整体“战斗力”也得以提升。

买2.0T还是混动的结论就很明显了。由于2.0T版本仅搭配四驱系统，如果你觉得自己用不到四驱，那优先选择混动版；如果对四驱有需求，也要看对四驱系统的依赖程度，虽然混动和燃油都有四驱系统，但两者也有着很大的差异，混动四驱搭载的E-four电四驱系统，后桥由单独的电机驱动，不存在物理上的传动轴；而2.0T版搭载的DTV动态矢量机械四驱系统则更适合脱困，因为它可以单独控制左右的扭矩输出。

无论如何，380T车型这套2.0T+8AT+DTV的动力组合，在各方面的表现也确实可圈可点，尤其是相较老款的2.0T车型而言，进步可谓十分明显，而这也让消费者一年多的等待变得更加值得了。

大师观察

在上市一年后，汉兰达380T再次实现了超越经典，搭载2.0T发动机的新车型或许依然会成为细分市场新标杆，为消费者提供更多选择的基础上也进一步提升了汉兰达车系的竞争力，如果你也对传统内燃机有那么一份执着，这台汉兰达380T无疑是个不错的选择。