埃安的小目标

昨晚，埃安发布了全新LOGO、高端品牌——Hyper昊铂及其首款产品——SSR超级跑车。作为传统车企新能源品牌中的佼佼者，埃安近期咄咄逼人，八月销量高达2.7万辆，力压一众新势力，难怪和中国航天合作，这是要上天呀！

自从两年前脱离广汽单飞，埃安一路高歌猛进，如今又完成了混改，开始密集融资，下一步就是择机上市。形势一片大好，领导信心满满，于是制定了一个小目标：到2030年，有路就有埃安车！

口气不小，有这个实力吗？从其发展轨迹来看，很像北汽新能源的发家史：靠B端市场迅速上量。去年埃安近一半的销量来自出租、网约车采购，主力车型AION S甚至高达七成。这种打法虽能美化成绩单，却也拉低了品牌形象，对向上发展不利，后来推三、四十万元的LX就阻力重重。

埃安当然明白这个道理，此次推出高端品牌，就是想改善自己在消费者心目中的形象，不过一上来就推百万级超跑，有点用力过猛。既然已经从中低端起步了，不如稳扎稳打、慢慢向上，让消费者有一个接受的过程。如此冲高，与之前的品牌形象反差太大。

品牌向上的同时，一定要把好质量关。这两年埃安上涨的不只是销量，还有投诉量，主要是锁电、虚标续航等电车顽疾，使其品控饱受质疑。当然，上述问题不止埃安一家有，销量与投诉量成正比也正常，但这些隐患不解决，小目标很难实现。

与新势力相比，我更看好埃安这样的、国有车企孵化的新能源品牌。本来就具备体系和经验上的优势，进入资本市场后，金主又都是产业链伙伴、国有资本，显然比新势力的那些互联网爸爸靠得住。他们也确实在市场上后劲十足，大有后发制人，甚至后来居上之势。

除了上热搜的能力，埃安、岚图和智己在各方面都碾压蔚小理，但希望他们别学后者吹牛的毛病，吹也要严谨一些。昨天发布的SSR号称首款量产的纯电超跑，那特斯拉Roadster和前途K50算啥？营销也要脚踏实地，什么第一、唯一、最好、最强之类的浮夸之辞少用，最终还是产品最有说服力。