理想车主全国巡回维权第二站：郑州车展

巡回维权的第一站在李想的家乡——河北石家庄首发，当天很多理想ONE的车主张贴条幅当街巡游，写着“理想汽车坑害消费者 滚出石家庄”、“理想ONE汽车虚假宣传 欺骗消费者”。

理想ONE车主之所以如此群情激奋，原因是新车降价两万元销售。不少车主表示道，原价提车后不到半个月，就发现有两万元的终端优惠。而且在等待提车的时间内，并没有被告知有降价销售的情况。这种被蒙在鼓里割韭菜的行为，车主们没爆粗口已经算是够温柔的了。

巡回维权的第二站——河南郑州，今天恰逢车展，在会展中心，多位理想ONE车主把车辆统一停放在车展入口处，挡风玻璃上贴着两个绿油油的大字——韭菜，引擎盖上摆着一把韭菜，以表抗议。

据不完全统计，郑州是理想ONE在全国的销量大户之一，而今遭遇了降价背刺，自然是不能束手待毙的。

一般来说，汽车产品的换代周期是六年左右。在今天这个改款换代堪比手机的时代，即便是国民神车哈弗H6也做不到，也要紧跟时代潮流。对于消费者来说，改款换代的频率越快，越是喜欢，毕竟大家基本上都是买新不买旧。

每逢车企有改款换代的消息传出，现款车型的终端优惠力度都非常大，如果看重性价比，不在乎内饰和外观的微调，那么现款车型就非常值得入手，比如奔驰GLC。

今年6月1日，2023款奔驰GLC首发，外观更加圆润，内饰科技感增强，向奔驰S级看齐。看过2023款奔驰GLC，相信有很多人都在期待什么时候在国内上市。

入手现款奔驰GLC的人不会在乎酷似S级的内饰，因为相比价位，还是少花钱最值得。等待2023款奔驰GLC的人，不会在乎价格，因为外观和内饰的改变，值得多花几万块。

那么问题来了，看似普通的产品改款换代，为什么到了理想ONE这里，就行不通了呢？

其实早在8月15日，李想就在社交平台上有交代：等L8的阶段就别买ONE了。从现在理想ONE降价清库存的情况来看，L8极有可能是ONE的换代产品。只不过当时李想说这句话的时候，大部分人很难想到这一层。

而且从李想谜语式的发言中，也推理不出来理想ONE要降价销售。这也不能怪刚提车的车主要维权，要怪只能怪新势力的镰刀太锋利。刚提车没两天，还没咂摸出来味儿呢，就发现已经损失了两万元，搁谁都闹心。

此外，理想L8的亮相，无疑是火上浇油，活脱脱的理想L9小弟，简直就是双胞胎，而且搭载的是四缸发动机，有5座/6座可选。短时间内一大批理想ONE车主损失了两万元不说，而且与改款换代车型失之交臂，这种花高价买库存车的大冤种行为，只能说理想汽车套路太深了，不研究技术开始研究兵法了。

理想ONE打开了销量大门，分流了不少BBA的潜在用户，可以说是理想汽车内部的经典产品，如今为了割韭菜，竟然被当做炮灰随手抛弃。很难想象，在未来的时间里，L8、L9会不会重蹈覆辙。

一向独木成林的理想ONE在8月份遭遇了销量滑铁卢，仅4571辆，同比下滑51.5%，环比下滑56.1%。这其中不乏为理想L9生产让路，导致理想ONE生产停滞的原因；同时也有给换代车型理想L8做预热的原因，只是苦了不知情的理想ONE车主。

光明正大的改款换代竟然被理想玩成了推理悬疑剧，难怪20万理想ONE车主说，再高销量也支撑不起理想汽车的品牌信任度。

从表面上看，理想汽车旗下已经布局了三款车型：ONE、L8、L9。看似丰富了产品阵营，但是L8作为ONE的换代车型，一经上市就意味着ONE彻底停产。

为了不确定的过万销量，而去伤害20万理想ONE老车主的感情，真的是捡了芝麻丢了西瓜。从理想L8的命名思路来看，决意是要和理想ONE决裂，根本看不出一丝升级换代的意思。

而且，在评估二手车保值率的时候，都会参考新车的售价。届时，理想ONE已经停产，残值率会更低，受伤的只能是车主；如果参考理想L8的售价，又不是那么回事，从名字上来看，二者怎么看都不像是改款换代产品。

还是那句话，如果真的是为用户考虑，就根本不应该命名为理想L8让人产生误会，而是应该命名为理想ONE Plus之类的。

有人说，涨价的时候也没见有车主去补差价，这句话固然有道理，但是，理想汽车并没有提前告知有降价计划，用户再三追问，都没有如实告知。而且从两款产品之间的命名上，也很难看出联系，根本就是厂家有意为之，难怪车主控诉理想汽车销售欺诈。

理想ONE降价清库存，乃至不惜停产为理想L8预热。理想L9制造“500内最好的产品”的热度，而L8从外观到命名无一不是在蹭理想L9的热度。

从这一些列操作来看，理想汽车的重点不是L9，而是L8。不管9月份理想L9能否取得销量过万的成绩，为L8造势的目的已经达到了。因为理想汽车知道，即便是不停产、不降价，老车主也很少会去考虑L8，所以干脆重打鼓，另开张，继续获取新用户。

所以，我们有理由怀疑，超过3万订单的理想L9转化成真实客户的概率极低，最终的目的都是为了L8铺路。试想一下，理想ONE月销过万已成既定事实，理想L9又手握3万订单，如此遭人羡慕的销量，理想汽车又怎么会停产如日中天的爆款车型呢？

结语：不论是传统车企还是新势力车企，在产品换代的阶段，都没有遭到用户如此巨大的抵抗和反噬。理想汽车的所作所为，一方面暴露了品牌规划的短板，另一方面急于求成，与用户产生巨大的割裂感。

销量固然重要，但是不能涸泽而渔，杀鸡取卵。新势力最明显的优势就是与用户共创，有着紧密的粘合度。而如今理想汽车的行径，无疑是背道而驰的。面对愈演愈烈的巡回维权，理想汽车真的应该反思了，好好想想怎么才能和用户成为一家人。