星越 L PHEV 版曝光，是时候让插电混动卷起来了

「混合动力是过渡技术！」相信类似的言论大家之前都有所耳闻。然而，就在一片不看好的声音中，混动特别是增程式的市场却越来越热闹。

毕竟在燃油车油价蹭蹭上涨，纯电动车充电焦虑的双重压力下，满足了两大痛点的混动车型当仁不让的成为了最优选择。

几年前，国内混动市场一直是日系品牌「双田」的天下；从近年开始，吉利、比亚迪、长城、长安等一系列自主品牌也开始在混动车型上发力，就连 PHEV 增程式这个细分赛道内，都出现了理想 ONE、AITO 问界 M5 两款月销破万的爆款车型。这也让 PHEV 车型如雨后春笋般冒了出来。

前不久，工信部公布的信息中就增加了 PHEV 新面孔——星越 L PHEV 版。

如果说以前选择 PHEV 车型，是在用增程技术与燃油车的油耗、纯电动车的续航来进行一场田忌赛马，那随着新车型的相继推出，PHEV 车型之间的较量和比拼也开始了。

一直以来 PHEV 车型有一个很好的卖点，「续航破千公里」。这个超过千公里的续航中，增程器发电占了绝大部分，而纯电动续航通常只是锦上添花的一小部分。纯电续航虽然不多，但是通勤够用，增程模式虽然用油，但至少用起来比燃油车省钱。这是很多 PHEV 车型用户的真实心里。

也常常让人疑问：如果纯电续航更长，如果增程模式更省油，会不会更好？

前不久，工信部公布了关于星越 L PHEV 版本的申报信息，采用 DHE-15 混动发动机，这使得星越 L PHEV 版车型 NEDC 续航里程达到了惊人的 1350 公里，其中纯电续航里程 240 公里以上。就算是在动辄续航破千的 PHEV 车型面前，1350 公里的续航依然是佼佼者。如此长的续航里程，其中既有动力电池为纯电续航做出的贡献，也有混动专用发动机热效率提升的努力。

吉利星越 L 雷神混动新车搭载的是 DHE-15（1.5TD）混动专用发动机。由于采用 350bar 高压缸内直喷、增压中冷、米勒循环、低压 EGR 等高端技术，使得燃烧更加充分，发动机热效率高达 43.32%，并且高热效率区域覆盖率接近一半，真正做到了油尽其用，榨干了每一滴油，使其都做到了发挥最大的效能。

43.32%的热效率是什么概念呢？汽油机的热效率普遍在 30%-40%之间，而目前量产车发动机热效率通常在 30%～38%之间，近年来随着国内自主品牌在混动专用发动机上的发力，已经有品牌的热效率触摸到 40%的天花板，而 40%以上每 0.1%、0.01%的提升都更加艰难。

较高的热效率也保证了燃效更高、油耗更低、污染更少以及续航里程更长，搭配能量高效回收技术和 40kwh 的大电池，使得星越 L PHEV 的 NEDC 续航里程达到了 1350 公里，纯电续航超过 240km。

240+km 的纯电续航意味着什么呢？拿我个人来举例，一般来说从公司到家通勤的往返距离也就是往返 40 公里左右，240+km 的纯电续航就意味着一周的工作通勤用车基本不需要再充电了。从 150km、180km 提升到 240+km，增加的几十公里纯电续航，意味着用户可以不用在周中的工作日为充电而发愁。

就算是忙到了周末，看到纯电续航的里程开始不足，也完全不用担心，要么在家充桩充满电，或者去商场充个电。可油可电属性下，加油更多的是为长途出行提供安全感。

作为一款 PHEV 车型，200 多公里的续航几乎是纯电续航的第一梯队。参考同样 NEDC 续航 250+km 的混动 SUV 比亚迪唐 DM-i 售价在 27.98 万，售价星越 L 雷神 PHEV 版本的价格也很可能在 28 万左右。

黑科技加持

两年前的你我可能万万想不到，一度不被看到的增程式车型居然同时容得下两款月销破万的车型。这对于后来者来说既是机遇也是挑战。

一方面，用户对于 PHEV 车型的认识度更高，接受度也更高；另一方面，强敌环伺之下，新入局者也需要拿出更强的产品力来赢得消费者的心。

以 PHEV 车型最为称道的节能性来看，星越 L PHEV 除了通过大电池包和极高热效率的专用发动机外，这种高效且环保的混动系统也推动着这辆轴距 2845mm 的 SUV 能在 7 秒左右就从零加速到一百公里每小时，就算亏电状态下百公里油耗也仅需 5.3L。5.3L/100km 这个亏电油耗超过了同级的日系混动对手们，达到了目前同级最低的水平。

低速起步阶段，系统倾向于采用纯电驱动，驾驶平顺性和燃油经济系得到了最好的兼顾，而走走停停的城市拥堵路段，也拥有着纯电动车的驾驶感受。而多达 148 项关键的 NVH 优化项目，营造了吉利星越 L PHEV 混动媲美豪华 SUV 的静谧氛围，也大幅提升了乘客的乘坐舒适性。

星越 L PHEV 另一个黑科技，就是 3 挡 DHT Pro 的混合动力专用变速器。吉利的 DHT Pro 是整个混动系统的智能能量控制中枢，它将双电机、变速器、电控制器等 6 大部件高度集成，重量仅 120kg，却能高效能为油电混合动力降损输出，做到 4920N·m 轮端最大输出扭矩，可见其效率之高。

在之前的试驾星越 L 雷神混动的过程中，我就经常能注意到 DHT 经常在 123 档之间快速切换，但是没有任何噪音，混合动力系统互相之间的配合也非常的紧密绵密，常常感觉不到现在开的究竟是一台汽油车还是一台纯电动车，需要关注一下液晶仪表盘上的工作模式才能感知到混动系统的介入。

搭载 3 挡混动电驱变速器 DHT Pro 的星越 L Hi·F 车型，起步阶段在 20km/h 以下智能调控，车辆纯电驱动，0 油耗； 20-70km/h，智能调控油电分配比例，能效更大，能耗更低； 80-120km/h，第 3 挡高速档调配速度，让发动机和电机协同效率更高，超节油。

总的来看，同样作为增程式车型，兼具了混动系统的长续航，照顾到了日常用车和长途出行时的续航需求；也通过混动专用变速器的夹持，满足了对动力性和经济性的需求。这也让星越 L PHEV 版在上市后面对对手时更有优势。

最后：

如果要给今年的国内车企们找一个主题，品牌向上似乎是最好的诠释，不论是自主品牌还是新势力车企，似乎每一家车企努力冲击高端市场，要么推出高端车型，要么推出新的子品牌，要么通过跨界合作来加持。

对于吉利来说，星越 L PHEV 版在内的一系列「中国星」车型，也许就是对吉利品牌高端化最好的诠释：

第一步，通过核心技术来打造具有产品竞争力的品牌和产品，比如推出星越 L 雷神 Hi·F 油电混动、星越 L PHEV 插电混动、星瑞、星越 S 等一系列「中国星」车型。

第二步，通过对用户需求的把握来摸中市场脉搏，让高端产品线不再是曲高和寡。截止 8 月底，「中国星」车型目前累计销量已突破 41 万，被更多大众消费者所接受，高端市场也需要销量来背书。

第三步，就是通过创新技术来提升产品力，推出更有竞争力的车型，完善自家高端化的产品矩阵。星越 L PHEV 就是「中国星」系列品牌向上最重要也是最关键的第三步，它所切中的市场，也恰好是今年呈现爆发式增长的高端 PHEV SUV 市场。

随着混动技术的丰富和积累，各家技术变得更为出色和成熟，消费者对于一辆 PHEV 车型或者说范围更大的混动车型的需求也随之提升。除了续航、节能、动力性、平顺性等一系列常规需求外，对于国内用户使用习惯等把握，对于车辆做工用料等考量，甚至对于品牌的信任度和产品的设计风格等等，都被纳入到 PHEV 车型的竞争中来。

而在这场混动车型的战争中，需要的是像吉利星越 L 这样更多维度的站在消费者角度思考，才能真正夺得未来新能源市场的主导权。