接棒保时捷、赛过特斯拉 小鹏G9是认真的吗？

成立8年后，小鹏带来第四款车，30万～45万级中大型SUV——小鹏G9，填补了小鹏在这一区域的产品空白，就像发布会倒计时的多米诺骨牌，加上G9，小鹏将要触达新高度。

何小鹏称，这是一台“50万以内最好的SUV”，是他自己的“Dream car”。在发布会上，G9的新功能像一连串的子弹：S4超快充桩实现量产车最快的充电速度、XNGP达成辅助驾驶全场景、驾控堪比百万豪车……历时多年，G9集小鹏之大成，走入江湖。

SUV产品补位冲高 该想想赚钱的事了

G9是小鹏首款中大型SUV，共有570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版六款车型，售价在30.99-46.99万元之间，2022年10月底开启交付。

小鹏前三款车，集中在紧凑型SUV和轿车，价格集中在15万～25万。相比其他新势力，小鹏G9稍微来的晚了一些。因此，G9上市对小鹏而言无比重要。

因为一直以来，小鹏的利润率并不高，这也让小鹏冲高的节奏变得急迫。今年二季度，小鹏汽车的利润率只有9.1%，这个数值远低于蔚来和理想，后两者在车型布局上都有30~50万的产品。关于二季度的低利润，小鹏管理层表示，“主要是因为二季度无法覆盖电池原材料成本上涨的影响，加之在五月末之前，我们交付的都是未涨价车型；第二点因为P7的销量占比有所降低，低于50%”。

此外，小鹏汽车的投入还在不断加大，今年上半年小鹏研发费用支出达24.86亿元，同比增长77.8%。这种情况下，小鹏亟需一个冲高爆款车型的出现，来拉动利润的增长，SUV便是最好的选项。

那么，G9来了。能否力挽狂澜、拉升小鹏的整体利润状况，G9还是面临一些挑战的。因为今年理想L9、问界M7等多款新车型推出，SUV市场竞争日趋激烈。但何小鹏信心满满地说，“小鹏G9在销量上有足够信心，我们相信在明年会超过奥迪Q5的规模，让G9在大五座豪华SUV这个领域，达到月销连续1万台”。

数据显示，奥迪Q5今年8月份销量为13792辆，前8个月累计销量为99001辆，小鹏汽车前8个月累计交付量为90085辆。小鹏G9直冲这样的销量目标，虽然有距离但并不是天方夜谭。

根据今年8月智能电动汽车销量排行，小鹏的表现也比较平稳，极氪、智己、问界等品牌的新车交付量逐渐上涨，也给蔚小理带来了一定压力。8月，理想销量掉出排名前十，但小鹏还比较坚挺，并且P7在近三个月的排名还出现小幅增长。10月份G9交付，有望给小鹏带来新的营销活力。

操控感不输卡宴 超快充碾压Model Y

特斯拉、蔚来、小鹏都曾跟保时捷对比过，一方面足以表明保时捷是一个时代的标杆，另一方面这些新势力超越前辈的心一直蠢蠢欲动。这次，何小鹏直言：G9将接棒保时捷。

“小鹏G9底盘操控可以媲美保时捷卡宴”，随后何小鹏放出一段两款车的测试视频，虽然小鹏不是保时捷，但G9在性能上，四驱版本电机最大功率有405kW（551马力），最大扭矩717N·m，0-100km/h，加速时间3.9s；采用固定式卡钳结构，百公里制动距离34.6m。此外，G9还提供多种驾驶模式，其中，弹射模式可在0.15s内爆发出最大扭矩，带来瞬时超强弹射感。

G9搭载了智能双腔空气悬架，并成为50万价格内首个搭载智能双腔空气悬架的国产电动SUV。G9的底盘系统由德国顶级工程团队历时两年精细调校，并采用前双叉臂/后五连杆式独立悬架。悬架系统采用双腔空气弹簧，可调行程为正负50mm，5种高度可选，并具备多项高阶智能功能。双腔空气弹簧结合电磁主动调节减震器，可根据车辆姿态及路面的情况迅速调节刚度或阻尼，应对各种复杂的路况和驾驶场景，将舒适性及驾控乐趣做到了二者兼得。

比完了保时捷再比特斯拉，作为一款纯电车型，且主打城市通勤场景的城市SUV，小鹏G9把充电效率再提高了一步。

小鹏G9与特斯拉Model Y对比实测，同样用第三方充电桩充电量为44千瓦时，小鹏G9 3C版用时18分钟，而特斯拉Model Y则需要31分钟；使用自家充电桩时，小鹏G9充电功率最高可达165千瓦，15分钟充电40.17度，特斯拉Model Y充电功率稳定在96千万，15分钟充电23度。通过种种对比，小鹏得出结论是G9的充电效率完全碾压特斯拉。

其实在正式发布之前，小鹏已经把它的超充体系对外进行了介绍。G9搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

今年8月，小鹏S4超快充首桩已在广州落地，9月21日同步会在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运6座S4超快充站。今年内计划在全国核心城市投运超过50座S4超快充站，明年预计增加投运超过500座超快充站，到2025年，实现累计投运超过2000座超快充站。

有意思的是，发布会上，何小鹏还强调了纯电车型与增程式、混动技术相比的优势。对于以城市通勤用车为主的场景，纯电车型更适合，偶尔去远行的话，CLTC综合工况续航里程分别为570km、650km、702km，加上超快充的服务设施，出门也不用有续航焦虑。

智能化标签撕不掉了

发布会前几天，9月17日小鹏的城市NGP功能正式推出，率先在广州的小鹏P5车主上实现功能使用。这是小鹏在智能驾驶的又一里程碑。

而在G9身上，小鹏将现阶段的智能化成果做了一个终极展示。小鹏G9采用双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台，总算力达到508 TOPS。而小鹏P5的CNGP功能也才几十TOPS，从底层算力看，G9有能力将NGP带到更高的智能化水平。

该车感知系统由31个感知元件组成。包括800万像素前向双目摄像头；放在车头两侧的两颗激光雷达带来180°水平视角覆盖范围，何小鹏解释称，这样的车前布局方案是经过慎重考虑的，它能有效减小垂直视角盲区，更好应对各种城市复杂工况。

同时，G9的X版车型将搭载小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。值得强调的是，XNGP智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。

全场景智能辅助驾驶，即高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，打通高速收费站、停车场闸机等连接点，几乎全覆盖日常通勤场景。

2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖；到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。

所以XNGP的到来，将把量产车的智能驾驶带到下一阶段，汽车的下半场——智能化之战，小鹏要一如既往守住阵地。

智能座舱方面，小鹏G9搭载高通骁龙SA8155P车规级7nm座舱芯片。全栈自研的全场景语音2.0带来智能座舱的下一代语音交互形态。

G9首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，行业首创“全车全时”语音交互，实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话，语音助手可同时满足车内四个区域四个人的不同指令需求，其语音响应速度能够达到毫秒级。G9还高效利用本地算力实现了本地对话，在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能。

人机交互领域，小鹏始终在追求向更实用、更符合用户切身需求的功能精进。在小鹏G9上量产了行业首个3D人机交互系统，它能够实时渲染3D地图，提供更广阔细致的SR环境模拟显示，增强人机共驾的安全性。G9的车道级导航能够在全国常见的高速公路和部分城市快速路提供基于车道级定位的精细化导航，实时定位车道车身，并可以通过沉浸式的3D场景呈现以及语音助手播报。

G9采用的是双14.96英寸全触控2K高清联屏，用户还可通过大屏可视化控制车窗、悬架等车辆细节状态。3D人机交互系统是小鹏面向未来自动驾驶时代的技术预埋，在智能化赛道，小鹏要做那个长期主义者。

车云小结

小鹏G9一出，SUV高端市场又挤进来一支爆款，其价格走向与同类产品相比，具有一定性价比优势。同时，最亮眼的超快充体系和智能驾驶系统，是智能电动汽车的引领性功能。何小鹏口中“没有短板的G9”能否大卖，并一举拉高小鹏的利润？看来小鹏是对它寄予厚望。