无论在怎样的行情下，总有这么一个汽车品牌销量位居第一，口碑深得人心，但却说不出它到底好在哪儿也察觉不到它有什么弱点。只是在今年7月，笔者从一款车的销量上仿佛看出了一些端倪。
大众品牌已经连续数年摘得销量王冠，轿车销量神车朗逸和SUV销量神车途观一直保持着不错的销量成绩，且两车的表现长期以来比较稳定，但万年老二——途观在7月似乎有些“心不在焉”。
在中汽协公布的2019年7月SUV销量排行榜榜单中可以看出，哈弗H6依然以23079辆保持销量王者地位，出现在榜单第二位的已经不是长期以来那个熟悉的身影，本田CR-V以22132辆的销量成绩成功取代了途观，成为新一任第二名，需要注意的是本田CR-V拉开榜单第三位大众探岳的差距达到五千多辆，却与第一名哈弗H6的差距不足一千，大有将其反超的迹象，极大的同比增幅充分说明了其潜力。
途观跌至榜单第11位让大多数人感到匪夷所思，就连Q5、奔驰GLC这两款豪华品牌SUV的销量都超过了途观系列，同平台师弟探岳也远远将其甩在后面。笔者认为，出现这样的情况暴露出几大问题：一、人们不再“迷信”大众产品，在大环境经济形势并不乐观的情况下，选车时更加注重性价比；二、日系品牌增势迅猛，尤其“本田大法”表现抢眼，国内消费者更愿意为之买单。
很久之前波帆团队针对“南北大众谁的竞争力更大”实地采访过多位消费者，经过调查得出一些结论。上汽大众显然更加容易被消费者接受，拿帕萨特和迈腾做有一个例子，两者都出自MQB平台，三大件都是一样的，内饰设计也没有太大出入，外观方面同样大同小异，在这样的前提下，帕萨特的售价更便宜，那为什么要去选择迈腾呢？
包括途观、途观L在内的途观系列此前也一直保持着极好的销量成绩，持续成为大众品牌在SUV市场中的“顶梁柱”，素有“销量神车”、“城市SUV杀手”等诸多霸气的称号，自一汽-大众旗下的首款SUV——探歌推出后，途观的销量受到一定影响，此后探岳的上市又强势对标途观L，这些影响一直到今年7月变现得最为明显。
去年年末笔者得以有机会试驾了一次探岳，从那时候起就有一个问题出现在我脑海里：明明探岳的产品力比途观L更强，为什么消费者还是更加愿意买途观L呢？相较于途观L，探岳的产品竞争力更强非常直观的表现在内饰、价格方面。虽说外观方面的差别也挺大，但两款车的设计都比较好看，各有各的格调，众说纷纭，就不做评论了，在内饰上，探岳的内饰设计明显更加年轻、时尚且更有品质感。在这样的前提下，发动机、变速箱、底盘这三大件保持一致，探岳反而在售价方面比途观L更便宜，那为什么还要去选择途观L呢？探岳上市至今经过这么长时间“历练”，终于证实了这个道理。
写在最后：
途观L上市至今已有两三年，除了推出混动版本和1.4T低排量版本，其他方面一直小打小闹，甚至之前由于取消、停产1.8T版本改为2.0T低功率，造成了不少才购买1.8T版本的消费者非常不爽。作为一个扎根中国市场多年且深得人心的汽车品牌，紧跟消费者需求才是真，依靠群众信任度来支撑品牌溢价毕竟不是长久之计，途观系列7月销量跌出前十位就是最好的说明。
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