科技与狠活的结晶，性能车领域要变天了！2.0T的AMG C63来了！

4.0T V8瞬间变成了2.0T + 混动，性能车市场真的要变天了？

作者：三土

图片：网络

千呼万唤始出来，全新一代奔驰C63终于亮相了，虽然早在一年多以前就有消息称这一代C63将会变为2.0T + 电机的动力总成，但是毕竟还只是小道消息，而在它发布后终于得到了官方确认消息后，我想诸位车迷们心里都是五味杂陈。

外观和内饰造型基本上就是延续了现款C级的设计风格，在加之AMG风格化的扰流板和标志性的直瀑式格栅，造型方面嘛中规中矩，但是值得一说的是，全新AMG C63首次在引擎盖上使用了AMG徽标，而不是奔驰的LOGO，并且曾经翼子板上孤傲的“V8 BITURBO”，如今也被换成了“TURBO E PERFORMANCE”。

而这里的“E PERFORMANCE”，说的就是这套全新的混动系统，这套系统由位于前轴的纵置M139 2.0T涡轮增压发动机+后轴的双速永磁同步电机+6.1kWh动力电池组合而成，总输出功率达500kW（680马力），综合峰值扭矩高达1020Nm，0-100km/h加速时间3.4秒，极速可达250km/h，选装AMG驾驶套件则高达280km/h，虽说是一套混动系统，但是它的纯电续航只有13km。

原先在C63上的那套后驱系统，如今在新款C63上也变为了四驱，但是有意思的是，全新C63 S E Performance默认为四驱模式，电动机仅作用于后轴。

传动系统匹配九速多离合变速箱，与传统双离合变速箱不同的是，AMG Speedshift MCT 使用复杂的湿式离合器组而不是变矩器，这有助于 C63 比传统自动变速箱更容易响应油门，低速性能也比普通双离合变速箱更好。更重要的是，电动机具有专属的双速变速箱，即使在高速行驶时也能确保充足的电动助力。

并且曾经的C63总是被宝马嘲讽不会拐弯，于是如今新款C63加入了后轮转向系统，后轮转向系统允许后轮在低于62英里每小时的速度下与前轮不同方向，最大转角可达2.5度，使C63转弯半径更小，在弯曲的道路上处理更灵敏。超过这个速度后，后轮与前轮同步转动可达0.7度，提高了直线稳定性。但是就不知道这套后轮转向系统，会不会在后期需要单独付费开启。

以上大概就是全新C63的大致参数了，至于什么F1的技术下放，电子涡轮的极致性能提升，电池控温技术的厉害之处，这些就显得过于高级和硬核了，这显然不是普通人所能接受得了的。

而对于大多数人来说，可能最近讨论得最多的点，就是2.0T的C63，到底还能不能称得上是C63，在这我先给出我的答案：算，必须算。

首先从历史变革来说，曾经911将自吸发动机换为涡轮发动机时，一时之间各种唱衰之声涌来，而后换装了涡轮的911，在各大赛道上都取得了霸榜的成绩，一瞬间似乎所有的质疑之声都变为了赞美之声。

这不正像是如今的C63么，电气化以几乎碾压的方式将性能二字轻松展现，当其他品牌还在压榨燃烧效率，琢磨废气利用的时候，电动机早已安静地将其甩开在身后了，甚至让你都吃不到尾气。

奔驰的工程师们难道没有内燃机情怀么？拜托，他们研究了一辈子内燃机了，当他们发现电机的性能可以轻松超越内燃机的时候，他们对内燃机的信仰早就已经崩塌了，再回过头来看看这几代C63的变化，从6.2的V8，缩减到4.0的 V8，到后来挤牙膏式的发展，奔驰对于内燃机的潜力，或许已经研究透彻了。

但是前几个赛季以来戴姆勒在F1赛场上的披荆斩棘，让AMG的工程师们再一次看到了内燃机的下一个拐点，于是F1的电动废气涡轮便用在了C63上，再加上性能本就出色的M139发动机，让这台2.0T的四缸发动机，达到了V8的动力水准，再搭配上性能原本就非常强大的后轴电机，将输出动力达到了680匹。

在当下的豪华品牌中，奔驰对于电气化的转型决心可以说胜过其他任何一个品牌，此番C63的出现，革的不仅仅是C63的命，革的更是所有高性能房车的命。

但是，凡事总要有个但是，以上的观点，都仅仅是站在一个头脑清醒的旁观者角度的思考，如果作为一个车迷而言，2.0T的C63，真的不是我们想要看到的。

曾经宝马用一台三缸机搭配电机造出来的i8，直到停产也没能得到认可，另一边同时拥有着5.0L V8和2.3T L4的野马，四缸机也被叫成了野驴，甚至就连奔驰自家的A35L车主，都被排挤到不让进车友群。

对于性能车而言，排量即正义，曾经的M3被奥迪RS4和C63的大排量压得喘不过气来，被逼得硬是在M3的机舱里塞下了一台宝马并不是很擅长的V8发动机，并且由于发动机体积过大，导致机舱盖只能隆起一部分才能让车头包住这颗巨大的发动机，那年的M3才有了和RS4、C63一争高下的资本。

虽然对于当下整个汽车行业都在朝着电气化转型，但是在这股浪潮之中也有着一些顽固派，法拉利V12，全新野马的5.0L自吸，都是在对这个电气化的时代的斗争，而作为车迷而言，更想看到的是一个时代的逆行者，以浑厚的发动机轰鸣，来抵抗嘤嘤怪的一个英雄式人物。

虽然电气化在动力体验上能够秒杀当下的大多数性能车，但是内燃机的轰鸣永远是电机这种嘤嘤怪所不能替代的，AMG 从诞生的那一刻起，就在每一个时代都已排量之大胜过了同级别的其他车型。

如今的C63，更像是亥下之战的西楚霸王，望着远处已经兵合一处，将打一家的韩信、彭越、刘邦等人，一步步退至乌江，但此时的C63并没有选择如同项羽一般自刎，而是选择了与庭长一起渡过江东，谋求东山再起。

显然，乌江自刎更像是一代英雄做出的行为，但是资本家门并不想让一代图腾C63就此陨落，而孤注一掷的代价，看看路特斯就知道了。所以，渡过乌江转投电气化的怀抱，东山再起，或许才是C63重新夺得天下最好的一条路。

三个司机观点：

曾经我说过，评判一台性能车的标准，速度快并不是唯一。如果单独以零百加速作为性能车的评判标准的话，那么我愿称比亚迪汉是中国第一台人人都能买得起的性能车。

性能车之所以能称得上性能车，并不单单是因为它速度快，重要的是其驾驶氛围的营造，是大排量发动机的排气声传到耳朵里激发出的肾上腺素，是变速箱每一次铿锵的换挡带来的推背感。

在电气化这股不可逆转的潮流之下，就连C63这样曾经的精神图腾都已经选择了妥协，或者不能算是妥协，说是革命或者进化或许更贴切一点吧，所以，你是会选择性能更炸裂，但排量只有2.0T的新款C63，还是坚持初心，选择一辆4.0T V8，亦或是回归原始，寻找一台真正的，6.2L V8的真63呢？