预算50多万,想买一辆能够上绿牌的豪华品牌中大型SUV,说实话新车可选余地不多,但如果将目光放在二手车市场,选择范围就比较广了,而且可以买到不少车龄并不长的“准新车”,其中,沃尔沃XC90新能源(以下称沃尔沃XC90插混)就是一个不错的选项,更重要的是,这款车的新车指导价可是接近百万元的,如今50多万就能拿下,似乎是捡了一个大便宜。只是,面对保值率这么低的二手车,买它真的值吗?
作为沃尔沃迈向全面电气化的重要一步,沃尔沃于2015年在国内首次推出了沃尔沃XC90的插混版车型,并且在2019年对SPA平台下的T8插电混合动力进行了升级,续航里程相比之前提升了15%,还加入了效率更高的能量回收系统,这也使得这之后的沃尔沃XC90插混产品性能有了不小的提升。
不过从沃尔沃XC90插混的处境来看,新系统并未让这款车有更好的销量表现,相比沃尔沃其它车型,甚至可以说它是不折不扣的小众产品。也正是这个原因,使得沃尔沃XC90插混的市场保有量极低,同时保值率也非常差。
根据我们调查情况来看,沃尔沃XC90插混的车源非常少,我们能够找到的二手车几乎都是2021款车型,另外还有少量的2019款车型,可见这款车近几年买的人并不多。在价格方面,2021款车型的车龄普遍只有1年多的时间,算得上准新车的水平了,公里数大多也只有4万公里左右,挂牌价在58万元左右,要比新车指导价便宜了约30万元,当然,实际成交价会比这个挂牌价还要低。另外,2019款车型里程数在8万公里以内的,挂牌价只有40万元出头,折价率要更高。
从沃尔沃XC90插混二手车的保值率来看,1年左右的保值率仅有65%左右,3年保值率更是不到50%,十分夸张。但稍微有一点了解的朋友都知道,造成这款车保值率低的一个重要原因是新车打折实在太厉害。毫不夸张的说,之前有段时间沃尔沃XC90插混的新车也可以60多万元拿下。当然,最终的主要原因还是这款车买的人太少了,经销商为了减轻现金流压力,也只能打折处理了。
作为一款进口豪华中大型SUV,沃尔沃XC90插混产品实力不俗,各方面都有拿的出手的地方,例如这款车的设计优雅、时尚,有着浓郁的北欧风格,另外接近5米的车长以及近3米的轴距也让沃尔沃XC90插混看起来十分高大,有安全感,与品牌气质相符。
沃尔沃XC90插混的座舱主要以豪华为主打,并没有去刻意营造科技感,而这也是豪华品牌与新势力品牌的最大不同。所以坐进车内,你能从座椅柔软度、材质用料、内饰配色等方面感受到高级感,此外,这款车是配备了B&W音响以及空气悬架的,尤其是B&W音响,拥有19个扬声器,并且这套音响也针对这款车进行了比较专业的音质调校,音质绝对可以媲美百万级的豪华SUV产品。
在乘坐方面,沃尔沃XC90插混采用的是7座布局,前两排座椅舒适度高,并且空间宽敞,但第三排空间、舒适性都不太行,只能用于短途应急使用,当然相信绝大多数用户也很少会用到第三排座椅。
在动力方面,沃尔沃XC90插混使用的是2.0T横置发动机+后置单电机的组合,并且实现了四驱能力,变速箱方面匹配的是8AT。这套混动系统最大特点是,在发动机与变速器之间加入一套电动机和两个离合器来实现混动,也就是我们俗称的P2系统,好处是可实现多档位使用,同时可实现纯电、内燃机驱动和混合动力驱动的各种模式。从实际表现来看,近几代车型的零百加速时间都能跑进6秒,除了得益于超过300马力的发动机外,电机的高扭矩特性也有很大帮助,所以在电量充足情况下,这款车的百公里综合油耗是可以跑出3L左右的水平的。
不过,由于这套混动系统的特性,在电量不足或者馈电情况下,车辆的动力性能会有衰减,油耗也会增加,行驶感受会变差,但好在经过升级后的混动系统提升了动能回收效率,加上发动机功率较大,也可以为车辆进行补电,因此即便是馈电行驶,也没有任何问题,只是电量最多只能维持在20%左右,想要更高电量还得自己进行充电。说到这里,必须强调的是,现款的沃尔沃XC90插混的快充时间需要5个小时,非常的漫长,而之前的老款车型快充时间也需要3个小时,如果没有家用充电桩是相当不方便的。
在年代款车型方面,沃尔沃XC90插混最近几年变化都不算大,2019款车型的发动机参数稍高,动力也更强一点,2021款车型发动机马力有所下调,但零百加速时间只慢了0.3秒。而现款车型在电池容量和电机功率上有不小的提升,因此纯电续航里程更长,动力也要更强,但新车价格就不那么美丽了。
表面上看,沃尔沃XC90插混保值率非常差,相比新车,一年折价了30多万元,看上去花50多万元买它是捡了个便宜,但实际情况是新车打折本就很厉害,所以花50多万元买台二手沃尔沃XC90插混其实完全是正常价,并没有多划算。不过,考虑到这款车动力强劲,豪华感不错,安全配置、舒适性配置表现也很好,所以如果不在乎这是一款小众车,或者是追求一款能够上绿牌的豪华中大型SUV,那么这款车也是可以出手的。
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