飞凡R7高阶智驾系统的“无激光雷达”版本，竟然也如此能打！

随着智能驾驶热度的逐步攀升，各类高性能感知硬件均在快速演进。但是在这个激光雷达上车元年的当下，业界内外也有着另一种声音，即激光雷达的高成本势必推高车价，对用户来说并不友好。那么有没有一种可能，即使不搭载激光雷达的智驾系统，在现有L2甚至更高级别的实际智能辅助驾驶体验上也并不会受到影响呢？

近日，多家专业媒体对飞凡R7无激光雷达版本智驾系统高速领航功能的道路实测，也让大家对飞凡R7的关注再次提升。

值得一提的是，此次多家汽车媒体的专业测试在路线和项目的选择上与之前飞凡官方对搭载LUMINAR 1550 nm高规激光雷达的“满配版”飞凡R7智驾系统做深度测试保持一致。从结果上来看，排除掉实际路况中突发的不可并线的情况，媒体实测飞凡R7的并入匝道、高速避让尤其是静态障碍的识别，以及高速巡航主动并线等功能，成功率已基本锁定100%。极佳的性能表现获得了他们的一致力挺。这样的结果也表明，如今飞凡R7的智驾已然在稳定性和适应性上超过了不少友商的产品。

飞凡R7“智驾界卷王”的称号依然名副其实

据官方消息透露，在选购飞凡R7时，用户可自行选配LUMINAR 1550 nm高规激光雷达。根据不久之前官方披露的消息——选配激光雷达更多是为了考虑高度安全的冗余保障及部分极端场景体验优化这两种情况。这次媒体试驾测评结果也表明，现阶段无激光雷达版本相比于有激光雷达版本的智能辅助驾驶，差异不大。

飞凡R7以4D成像雷达和800万像素高清摄像头配合Orin X芯片和行业首创全融合算法，足以完全实现当下智驾的优异体验。飞凡R7前向搭载的3个800万像素摄像头及后向搭载的1个800万像素摄像头，加上当前单片算力最高的英伟达Orin X智驾芯片打造的最强智驾大脑，这样的“豪配”在行业产品中仍属佼佼者，飞凡R7“智驾界卷王”的称号也依然名副其实。

除了依然超硬的高阶智驾硬件之外，飞凡汽车的行业首个全融合算法仍然是此次飞凡R7智驾性能表现的强力支撑。它兼具当下前融合、后融合两种算法的优势，补足了各自的弊端，成为业内外公认的未来智驾行业趋势。

就像我们的两条腿一样，极致硬件配备，加上更具领先性的软件算法，让飞凡R7有着各智能电动汽车品牌智驾系统中最稳健的下盘功力。

实测精彩表现证明了它依然很能打

就像我们在实测视频中看到的，无论是和用户体验强相关的“更聪明”变道超车策略、“更稳妥”高速/高架进出匝道规划以及匝道上更高车速的出色控制、又或者是“更高安全度”的静态障碍物感知与避让操作等等，其真实表现再次呈现了飞凡R7极具竞争优势的智驾能力。

从这次专业媒体的实测来看，飞凡R7智驾系统的表现并没有因为激光雷达的缺失而有十分明显的差异。在实测中，飞凡R7的高速领航辅助驾驶不仅表现稳定，还会在RISING OS以及8155芯片的配合下，将高速以及城区所有的3D细节都显示出来，即使没有激光雷达，BEV神经网络算法渲染效果依旧很棒。当然，这并不是说激光雷达是完全无用的，在某些场景中，对于进一步提高智驾安全系数还是会有极大帮助的，尤其是也为未来L3、L4等更高级别自动驾驶提前做了硬件储备。

此次实测中，飞凡R7不仅在进入匝道前提前2km发起变道，同时还能够实时识别前后车辆的行驶状态与趋势等周围路况，进而在安全范围内实现变道的同时与前后车共同汇入匝道。在16次进出匝道的测试中，成功15次，且仅有一次未进入最右侧车道，是由于右侧长期有车。除了匝道进出能力表现亮眼外，飞凡R7在大曲率弯路上切入点合适，行驶过程平稳，而且过弯时也保持了不低于40 km/h的速度。

因此，从两次对飞凡R7智驾系统实测的“成绩”来看，冲击“智驾领域行业Top3”，这个飞凡汽车智驾目标与实测精彩性能表现的高度吻合，似乎又成了飞凡汽车官方“做大腕不做大嘴”造车态度的又一例证。不少媒体表示，硬件堆料并不是根本目的，对用户而言，最终实现的功能和体验才是价值所在。整体来看，飞凡RISING PILOT智驾系统已用实际表现证明了自身行业第一梯队的智驾水平。

总的来说，飞凡R7通过配置上的取舍，满足了不同人群的购车成本和功能差异需求。此时，相信很多人也跟我一样，对于这套基于全融合算法的智驾系统已经迫不及待地期待着预约上车试驾了。值得一提的是，由于有背靠“大厂”的造车速度和实力，无需等待，飞凡R7这套RISING PILOT全融合高阶智驾系统的高速领航功能即将于10月下旬与飞凡R7一起开启交付。相信届时它将会带给我们耳目一新的智能出行体验。