卖25万的比亚迪海豹，比40万德系车还爽？开完不想下车

2022年5月许，比亚迪在广州搞了一次试驾会，主角是一款名为驱逐舰05的新车。那场试驾我去了。在工作之余，我和一位比亚迪市场部的老大攀谈起来，在聊到比亚迪后续新车计划的时候，这位大佬是这么说的：现在我们整个比亚迪都在为一款新车做准备，我们这个驱逐舰05的项目组，待这台车上市之后就全部过去支援那台新车的上市工作了。他很明确地告诉我，那台新车，就是比亚迪今年整个海洋网，乃至整个比亚迪汽车最重要，最受重视的新车。

当时的我好不容易，才在这位不肯多说的老大口中，第一次知道了那款需要整个比亚迪汽车集体出动的新车的名字：海豹。

所以在接到海豹试驾邀请的时候，我脑海中，立马就想到了这段不算太久远的往事。这台倾比亚迪全力打造出来的新车，到底表现如何？带着期待，我们奔赴广州番禺奥园酒店。是的，和上次的驱逐舰05完全一样的试驾出发地，试驾目的地是南沙游艇会，也和上次一模一样。

但在我们面前这台海豹，到底有多强？

比亚迪纯电系统的最强体

比亚迪的海洋网大致上有两条产品线，其中“海洋生物”类是纯电车型，而“军舰”系列是插混车。前文提到的驱逐舰05属于军舰系列，自然搭载的是DM-i或DM-p插混系统。而海豹属于海洋生物类别，因此自然属于纯电车。

海豹有3个续航版本，分别是售价相对较低的550公里版本，续航最长的700公里版本，及售价最高，性能最强的650公里双电机版。这次我们试驾的是700公里版本。至于为何试驾车不是传统意义上一个车系的顶配（即650公里双电机版），比亚迪认为，售价25.98万的700公里版本是目前主推的版本，也是这个车系最具市场潜力的版本。

和其他比亚迪纯电爆款车一致，海豹也采用了比亚迪自研的刀片电池和自研的电控系统及自研的IGBT快充芯片。总而言之，一台纯电车几乎所有最核心的系统，全都是比亚迪自己的产品，这种纯电车领域的体系能力和技术储备能力，不说在当前的国内是独一档，放到国际上，能做到这种地步的，除了特斯拉也几乎没有别家了。可以说，比亚迪的纯电系统的技术能力和实力，是当前全球纯电动车产业里的，敢说自己已经构成了技术壁垒效应的车企。

中正的驾驶感受

作为当今比亚迪纯电车系里最重磅的车款之一，我和大家一样都很关心这只海豹开起来到底是个什么样子。有不少网络言论表示，鉴于海豹本身定位有点偏运动取向，这台车的驾驶感受，应当是运动化的。

但其实并不如此。海豹的驾驶感受相当中正。你也许很少会看到这样的形容词。大多数的车型，我们通常都会给出运动化或者偏舒适的驾驶感受调校。那是因为多数的新能源车特别是纯电动车，它的底盘特性和驾控感受其实是有倾向性的。但海豹的调校，我们更多的感受是均衡。油门刹车很线性，踩多少就给多少量的反馈，不多不少。方向盘的转向调校也是如此，基本上属于指哪打哪，但不至于像某些运动车型那般，方向盘高度敏感仿佛随时在跟你较劲。更不像一些家用调校的车那般，方向迟钝，打了方向车子总得慢半拍。海豹的方向属于那种只要你的眼睛指向某个方向，手做出动作，车子就会很线性地沿着轨迹转过去。

悬挂也是如此，前段中段后段的支撑都相当的欧洲化。给我的感觉，海豹的整体驾驶感受，很类似于正统欧洲车（不是指在国内经过本地化调校的那种欧洲车）的调校风格。这种调校风格让人开起来非常得心应手，要做到“人车合一”，是一件不难的事情。

不花哨的智能

现在的车都在做智能化，都在很努力地表达自己的科技感。但很多时候，一些车型在“如何呈现科技感”这个方面，其实是用力过猛的。例如搞个酷炫的车机菜单，整十几层的车机UI界面，弄一大堆先进功能但把它们全都藏在车机或某些要看说明书才能找到的角落里。更有甚者，某些新车就连锁车的按钮，都放在中控台某个你几乎找不到的地方，却把一些不常用的功能，用最大号的按钮，摆在最显眼的地方。

海豹虽然也很智能，但整车的操作逻辑是非常简明的。什么功能该在什么地方就在什么地方。中控台上的实体按键不多但都是最常用的功能。车机里UI菜单只有3级，而且功能排布非常清晰。仪表屏幕也是，最重要的信息，次重要的信息，全都都放在应该在的地方，没有花里胡哨，更没有突然出现的奇怪音效，当然了，也没有时不时跳出来问你一句“你在说啥我没听清”的“智能语音助手”。

海豹的整车科技配置和同级其他车基本没区别，但它却可以把这些科技感全都隐藏得很好。其实在我们看来，这才是汽车智能化最理智的表达方式。毕竟不管车子多么智能，它都是工具的一种，为人服务，才应该是这些智能化设备的本质，而从来不应该喧宾夺主。

后记：

实话说，从它的产品力看，从它的技术实力和展现在我们面前的包括续航、驾控感受等方面的表现来看，这车成为爆款是必然的，成为现象级车型也是大概率的。在25万左右这个价位，你可能真的找不到，比它的综合实力更强的对手了。

25万，纯电车，700公里续航，海豹的对手其实并不多，最大竞争对手必然就是长安深蓝SL03。实际上，SL03就是冲着海豹来的。同样是700公里级续航，SL03比海豹便宜些，一些看得见的科技配置也高些。但正如我在海豹试驾会前的Workshop上所知，海豹主打的其实并非传统意义上的“性价比”，而是基于技术壁垒的“技价比”。

相比SL03，海豹几乎在所有核心系统上都要更先进，电机是全国第一个量产的八合一电机，大功率低噪音低发热。CTB电池组经过高度优化设计，在安全性等方面有更强表现。简单来说，尽管看起来SL03性价比确实更高，但海豹凭借着这些自研的，国内顶尖的先进核心技术，整车耐久性其实在技术上看是更强的。

同样地，海豹也给整个行业立了一个典型：不是只有性价比，才是国产车立稳脚跟的唯一出路。技术立身，才是品牌真正成长为世界顶级品牌的必由之路。