中国超越德国，成世界第二汽车出口国，德系车不行了？

截至目前，恐怕俄乌冲突最大的输家，不是俄罗斯，也不是乌克兰，而是欧洲经济的领头羊——德国。

原因无它，德国这个欧盟的经济引擎在已接近熄火，特别是在位于波罗的海水下百米深的“北溪”天然气管道遭不明原因破坏之后，如果北德的群众不多囤一点火柴，则很有可能度过不了今年的寒冬。

更糟糕的是，对于德国政府而言，能源短缺所造成的影响，还正在从取暖蔓延至生活产品，再延伸至其立国之本——工业领域。而在此之前，虽同样是能源紧张，但好歹俄罗斯那边没有“断供”，因此德国的工业生产倒是能够维序，只不过是利润低点罢了，而如今它的“经济命脉”被短暂切断，即便赶工修复“北溪”管道也至少要等到明年春天了。

这里以笔者最为熟悉的汽车行业为例，大家也都知道以大众、奔驰、宝马等代表的德系车，此前它们在全球汽车市场上的地位有多强势。但过去半年，因俄乌冲突所导致的连锁反应，如欧洲的天然气价格半年多里大约涨价400%，这直接拔高了整个德国汽车工业的生产成本，根据德国奇昊集团（汽车产业链上的重要供应商）的数据表示：俄乌冲突之后，能源占整个生产成本之比从3-4%上升到12%。

相应的，生产成本上升的同时，资本家们也必不能让其影响到自己的利益，要么“涨价”，要么“减产”，这是摆在德国车企面前的唯二选项。而根据最新的统计数据，德国车企统一步调，大多选择了减产。但这里的数据不是直接来自德国官方的数据，因为自今年4月大幅减少汽车出口量开始，德国方面就已经许久未更新。

这里根据中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠的说法：2021年，日本全年出口汽车382万辆为全球第一，德国出口230万辆居次位，而中国则以201.5万辆，同比增长101%的成绩，成为世界第三大汽车出口国；2022年1-8月，我国累计出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超越德国成为世界第二大汽车出口国。这其中，新能源车在过去8个月，实现累计出口34万辆的历史新高，同比增长97.4%。

也就是说，趁着德国汽车行业陷入停滞的时候，中国车企抓住机会，进一步提升了在国外汽车市场的份额。当然了，中国汽车工业凭借先发优势，提前抢占新能源赛道，这已经是全球汽车行业的共识了，未来中国车企还将以新能源车为突破口，持续扩大海外销量，所以今后若超过日本，成为世界第一大汽车出口国也只是时间问题，这点我们尚不用担心。

现在我们说回德国，其实除了汽车产量受限以外，其实当下摆在德国汽车工业面前最为严峻的问题，是德国汽车新能源转型的集体遇阻。因为德国汽车要想完成新能源转型，则必须颠覆现有的产业链结构，毕竟新能源车更多的需求是关于智能制造需求和更全面的软件平台功能。

根据《金融时报》的数据，在疫情之前，德国汽车工业占本国GDP的5%，而考虑到跟汽车产业相关联的上游的钢铁、中下游的车载电子产品以及各种零部件供应、软件以及维修服务，德国汽车对于整个国家的GDP影响则远不止这5%。

可当下，智能制造以及软件平台资源最为集中的国家，是中国，所以像大众、宝马、奔驰等德国制造企业，都纷纷加大了在中国的投资，同时其投资项目重点皆聚焦于“新能源整车工厂”。

写在最后

总而言之，当下德国汽车工业内忧外患，即便其积累了百年的造车功力，也在仅仅几年时间内便被电动化、智能化的时代浪潮所裹挟。不过话又说回来，这边德系车好歹还在猥琐发育，另一边丰田为首的日系车倒是已经躺平了，所以这时候的中国车企，倒是可以抓住机遇，出走海外。你看，比亚迪的新车在欧洲不就卖得比宝马X5还贵吗？