挑战大佬“CR-V” 广汽三菱全新欧蓝德有何底气

在合资紧凑级SUV市场中，CR-V可谓是实力强劲的“大佬”，曾连续多年获得同级“销冠”，受制于车型老化以及竞品增多等缘故，CR-V的销量相较于早些年还是有着一定的下跌。为挽回不利局面，本田推出了全新第六代CR-V。虽然新车在外观、内饰设计跟上了时代的步伐，而空间、动力等诸多方面虽有着不错的表现，进化却也十分克制。既想创新，又怕打破自己固有的圈层，这也是热销车型常有的行为。

（全新一代CR-V）

反倒是另一款即将上市的合资SUV，凭借大刀阔斧的升级赢得了不少消费者的青睐，这就是广汽三菱全新欧蓝德，17-23万的预售价，要比全新一代CR-V 18.59-24.99万的售价更亲民。这款车型在成都车展上公布配置，并在开启盲订30小时以后，订单量迅速突破了1万辆。从这一成绩也不难看出，消费者对于欧蓝德这个车型的信赖与支持，多年积累的口碑，在这一刻全面迸发出来。

(全新欧蓝德）

前卫和简约，两种风格的碰撞

（全新一代CR-V）

全新一代CR-V通过简单、平直的线条来塑造更加年轻、运动的视觉效果，看上去的确更加协调，但也没有了老款车型那种特立独行的味道。内饰更是把思域的设计直接拿来用，只为营造更加年轻和科技的感觉，相比现款车型变化还是喜人的。而新车最大的变化还在空间上，新车长宽高分别为4703/1866/1680mm，轴距最长是2701mm，长度和轴距相比现款增加了不少。据悉，全新车型还将提供7座版车型，以求获得更多消费者的认可。

(全新欧蓝德）

而全新欧蓝德，则可以说是一次重生，一改曾经平庸的形态，新车变得非常前卫和个性化。大型阶梯式格栅设计，更精致的横幅条和三菱品牌标志，在视觉效果上表现得非常大气。车身线条依旧以硬派风格为设计理念，整体外观看起来也十分的饱满与强硬，而高腰线、窄窗则为其增加了一些时尚精致的气息。

(全新欧蓝德）

内饰设计曾经是欧蓝德的短板，但在新车上，却有了翻天覆地的变化。作为2021年沃德十佳内饰，新车采用了12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸的悬浮式中控屏，还包括10.8英寸的W-HUD抬头显示。整体内饰不像外观一样看起来很硬朗，相比于外观，欧蓝德内饰更加的柔和，但是也不缺乏工业美。而大面积的软材料，钢琴烤漆面板，营造出了非常好的轻奢氛围。

(全新欧蓝德）

全新欧蓝德的整体尺寸为4710/1862/1745mm，轴距达到了2706mm。和CR-V对比来看，两车的轴距尺寸都相当不错，空间足够宽敞，但全新欧蓝德的车身更高，乘坐时的头部预留空间更大，而且欧蓝德也提供了五座版和七座版供消费者选择，适用场景更多。

动力升级操控不俗，尽显三菱本色

（全新一代CR-V）

对于买发动机送车的本田而言，CR-V在动力上的表现的确出色，但开过任何一款CR-V的人都有一个体会，那就是车辆的动态响应与准确性并不出色，而且整车循迹性表现一般，在应对连续的重心转换时，车尾有些拖沓，跟不上节奏，当尺寸加大之后，不知道会不会更进一步放大这些问题。而且其四驱系统的表现也很平常，相较而言，它的两驱车型更实惠，毕竟CR-V只是一款地道的城市SUV。

(全新欧蓝德）

欧蓝德则不同，无论是达喀尔赛事中的常胜冠军帕杰罗，还是WRC战场中被誉为战神的LANCER EVO，性能是刻在三菱DNA中最深的印记。就算是偏家用向的欧蓝德，骨子里也不乏对于性能的渴望。

动力方面，全新欧蓝德原先老旧的自然吸气发动机被一台1.5T发动机+48V轻混动力所替代，这台代号为4B40的发动机采用了混合喷射（歧管喷射+缸内直喷），直喷压力值提升至300bar，并且采用了更大的涡轮。除此之外，它还采用了水冷式中冷器，更短的进气管路可以降低涡轮迟滞。与发动机匹配的是来自JATCO最新一代的CVT智能无极变速箱，可模拟8个挡位，液力变矩器进行了升级，钢带传动改为钢链传动，有着更接近于AT变速箱的感受。

(全新欧蓝德）

全新欧蓝德搭载的S-AWC超级全轮控制系统，取自三菱参加达喀尔拉力赛的技术，它是通过整合对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ASC（主动稳定控制系统）、ABS（防抱死制动系统）的控制，采用新开发的电子液压耦合装置强化前后轮扭矩分配，并优化对前后左右车轮之间的驱动力和制动力控制，当检测到打滑时，分动箱可在前后轴之间分配扭矩传递，提升了车辆的行驶稳定性与操控性，另外还具有扭矩锁定模式，可向后轮施加更大的扭矩来帮助车辆脱困。比一般采用多片离合器式中央限滑差速器的城市SUV有着更好的四驱性能。

(全新欧蓝德）

全新欧蓝德还升级了多种驾驶模式选择，并针对不同驾驶模式设计调校逻辑，以更聪明、更灵敏的反应，实现驾驶者对操作与驾驶场景的无缝控制。其中四驱车型提供6种驾驶模式，两驱车型也有5种模式可选，分别为经济、标准、铺装路面、砂石、雪地以及四驱车型独有的泥地模式。这一功能不仅能发挥出四驱车型极高的路面掌控性能，也使两驱车型可根据不同的驾驶场景，对发动机与牵引力进行控制，从而更大程度地激发出两驱车型的驾驭潜力，让全新欧蓝德拥有极强的多路况驾驭能力。

务实的产品带来更踏实便利的用车体验

不知道是否是疫情让大家憋闷了太久，露营突然火了起来。周末时全家出动，或是呼朋引伴，找一处亲近大自然的地方，可以说是城市打工人外出休息放松的最佳选择之一。

(全新欧蓝德）

而广汽三菱全新欧蓝德可谓完美贴合了消费者的用车需求。首先，空间表现足够，前排座椅宽大柔软，腰部有着非常不错的支撑，就算是长途驾驶也不会感到劳累，同时前排还支持座椅加热。第二排座椅坐垫够长，靠背角度可调，头部和腿部空间都都非常宽裕，舒适性自然不言而喻。

第三排座椅虽不如第二排舒适，短途应急还是没有问题的，何况二、三排可以通过翻转折叠完全收纳在后备厢地板下，这能提供一个最大1390L的超大后备箱，不仅空间规整，还安装了不少的锚点，可以方便的使用一些挂网或者隔板类的东西来固定或者划分储物空间，增强实用性，想要装下野营所需要的帐篷、睡袋、椅子、桌子、锅碗瓢盆等没有问题，也不用担心他们滚来滚去不安分。

（全新一代CR-V）

(全新欧蓝德）

新款CR-V虽然在空间上比老款更加宽敞，但座椅的舒适性却没有太大改观，并且行李厢做的没有什么的细节。毕竟一款主打城市用途的SUV，对于一些off-road情况下考虑的不那么周全，也是情有可原。

(全新欧蓝德）

作为日常出行最重要的伙伴，全新欧蓝德还升级打造数字化座舱，10.25英寸中控显示屏内置Carplay、Carlife、Hicar车载交互功能，轻松实现手机车机互联，听着手机中存的你喜爱的音乐，一路奔向大自然，多惬意。这就不得不说CR-V，自己的智能网联做的一般，还不能使用carplay等车载交互功能，自己不行，还不开放，没有点互联网精神。

(全新欧蓝德）

正如前文提到的，全新欧蓝德还提供最多6种驾驶模式，可以实现驾驶者对操作与驾驶场景的无缝控制。让你不必为野营的路况而有所担心，这肯定是CR-V所不能给予的，毕竟它只是一个高离地间隙的“大轿子”而已。特别是全新欧蓝德升级的360度高清全景影像，可监测运动目标，停车时不论什么环境，自己轻松搞定，毕竟野营的地方，未必都有专门的停车场，停车时更要注意周边环境。

夜晚如果觉得帐篷太憋闷，还可以将后两排座椅放倒，形成一个纯平的大空间，躺在车里，透过超大面积的全景天窗，看着天上的星星，是不是挺浪漫的？

这只是选择了一个目前流行的用车场景，其实对于全新欧蓝德而言，所有的升级都是为了让消费者拥有一辆轻松、好开且实用的出行伙伴，它对于你和家人的照顾是全方位的，就拿安全来说，全新欧蓝德的海外版车型还获得了北美IIHS满分高安全评级，以及澳洲A-NCAP碰撞测试五星认证。国产新车同样采用三菱新一代RISE抗冲撞高安全强化车身，其中高强度钢的使用占比达到63%，能有效抑制车身扭曲变形，全方位确保高碰撞安全性。同时还升级配备8安全气囊，为每位乘客都提供安心的防护。当然，全新一代主动安全系统也出现在欧蓝德上，包括PFCW超视距前端碰撞预警系统，FCM前方防撞辅助系统，LDW车道偏离预警系统，BSW/LCA盲区监测与变道辅助系统等，可谓是360度无死角防护。

自2001年诞生起，欧蓝德历经20多年共4次更新迭代，以“SUV教父”之称陪伴无数中国家庭成长，也随之收获了不俗的市场口碑。三菱欧蓝德一直以其整车进口的形象被国内消费者所熟知，而一直到2016年第三代中期改款欧蓝德，该车型才正式在广汽三菱迎来了国产。凭借着出色的性价比，广汽三菱欧蓝德一经上市，就迅速跻身热门合资紧凑级SUV之列。

此次全新欧蓝德的推出，已经在海外市场交出了不错的答卷，在北美更是达到了欧蓝德车系问世20年以来最好的月度零售业绩。可以说，凭借新颖的设计、较大的空间、出色的操控和强化的安全性，让欧蓝德拥有着不错的产品竞争力，能交出那份出色的盲订成绩单也就不足为奇。目前全新欧蓝德已正式开启预售，现在订车还可享四重购车礼遇，包括定金翻倍礼、续享减税礼、出行保障礼以及安心无忧礼。相信产品力上有了颠覆性突破的全新欧蓝德，有能力挑战全新CR-V，更有望带领广汽三菱重现当年的巅峰状态。