提到智己 L7，相信大部分想到的都是运动与操控，作为一个性能控，同时又长期关注新能源和智能化的我来说，确实还非常好奇智己 L7 的操控水准到底如何，以及 L7 除了操控还有什么？

10.1 长假前，终于有机会深度感受了一次 L7，有些事我预期之内的，也有些确实让我意外。

是真的好「开」

4 月 17 日晚上 19:00，智己汽车召开上市发布会，智己 L7 Dynamic 版本正式发布。 同时智己 L7 用 43.646 km 的成绩，打破了此前由保时捷 Taycan 保持的电动车连续漂移距离（42.171 km）最长世界纪录。

如果说漂移不能代表操控，那 L7 用 1 分 12 秒 94 的成绩证明了自己，成为了天马最快的原厂纯电动车，这也足以证明 L7 的性能水平。

做个参考，原厂 Model 3 性能版、保时捷 718 天马赛道，大概也是 1.13 左右，何况智己 L7 还是个近 5.1 米的大车。

这是我试驾前已知的信息，不过当天在城市道路试驾，而且是雨天，很难太过极限，但 L7 还是给我留下了深刻的印象。

我不想过多的报参数，总结下来就 2 个词，「灵活」和「可控」。

这里的灵活不是仅仅是因为 L7 是同级唯一有后轮转向的车，双向 12° 的后轮转向让 L7 在 3100 mm 的轴距下转弯半径仅有 5.4 米，与高尔夫的转弯半径几乎持平。

而是整体调校风格，非常敏捷，无论是转向的响应，包括后轮的跟随速度，都能感觉到这是一辆很敏捷的车，完全不会有 5.1 大车的感觉，甚至有一点类似 Model 3 那种灵动的感觉。

不过有一个点是我不太喜欢的，就是转向手感，无论是哪种转向模式，方向盘回馈的电子味有些浓郁，不过这个因人而已，还是建议大家自己体验感受。

悬架方面虽然没有采用空悬，但在 Williams 先进工程联合调校 + 双球节式前双叉臂悬架，快速转向时的支持性很好，同时侧倾抑制的也很到位，而且这个悬架并不硬，如果做个对比，从软到硬是从 0- 10 分，Model 3 大概是 7.5 分，那智己 L7 也就只有 6.5 分，可以说是兼顾了舒适和运动。

在体验过程中，我们也试了一下相对极限的状态，在 ESP 开启的状态下，L7 尾部依然可以有一点滑动的感觉，而且很可控。

这里还必须提一下，相较于蔚来 ET7，智己 L7 因为没有换电生态的约束和「平躺」设计，电池厚度做到了 125 mm 之低。

这有 2 个好处：

一是整车重心会更低，官方资料显示重心只有 490 mm。

二是由于电池包高度低，相较于其他电动车，整体坐姿也会更低一些，更适合激烈驾驶。

再搭配总功率 425 kW，峰值扭矩 725 N·m 的前后双电机，百公里加速为 3.87 s，总之智己 L7 确实是一辆很快的车，而且更重要的是，你会有把他开快的想法。

虽然现在电动车做到 3 秒级的加速很容易，但加速快并不一定就有运动感，智己 L7 的确是少有的有很强运动感的电动车。

主打操控的智己 L7，智能化如何？

先聊聊辅助驾驶。

这是我拿到车后从地库出来后第一时间拍的图。

目前智己 L7 只搭载了 11 个摄像头，涵盖 4 个 360 环视和 7 个智能驾驶感知摄像头，12 个超声波传感器、5 个毫米波雷达和 2 个高精定位单元，计算平台是英伟达 Xavier，几乎可以说是和 P7 一样，但智己官方称后期可升级激光雷达和英伟达 Orin 平台。

在软件方面，智己搭载了智能驾驶公司 Momenta 的全栈算法，在没有激光雷达，依靠纯视觉的感知，辅助驾驶可视化做到这个程度还是很让我惊喜的，无论是显示的准确性，丰富度，流畅度，绝对都是第一梯队的水平。

通常来说，可视化不好的，辅助驾驶能力不一定就差，但可视化能力好的，辅助驾驶能力都不会太差。

随后在城区包括环路的体验中，确实感受到这套辅助驾驶系统的能力，无论是车道保持、大曲率弯道，都很稳，加减速控制也没有明显的不适感，由于体验的时间不多，更多的场景并没有感知到，但就基础 L2 而言，智己这套还是感觉到下了很多功夫的。

车机方面最基础的，导航包括音乐这些日常最常用的功能其实没什么问题，语音交互的准确性和识别度也还好。

不过一些细节层面，比如副驾驶娱乐屏目前只有投票、B站、36氪、澎湃新闻，而且进入 B 站或其他应用后没有一个单独的返回界面，第一次上手还是会有些迷茫，希望智己在后续可以适配更多应用以及在交互的细节上再做一些优化。

另外还想吐槽一下，就是车窗控制按键的控制逻辑，并不是传统的扣按式的开关，而是按压式，最主要的是，按压的位置和力度确实比较难掌控，需要比较长时间的学习和适应。

写在最后

经过一天的深度体验后，智己确实给我留下了一些不一样的印象，在智能化当道的今天，如果谈起操控，好像已经成了少数派。

当然，这里并不是说智己 L7 的智能化就不行。而是操控不像纸面参数或者配置、车机 UI 等等，如果没有亲自体验，很难从一篇文章或者一个视频里感知到，而智己的第一款车，而且是一款中大型轿车上，将操控打磨到极致，确实需要很大的勇气。