不做女性品牌，欧拉还有什么出路？

靠女人的男人没前途，靠女人的车企也一样。

说的不是别人，正是那个自称最爱女人的汽车品牌欧拉。

9月下旬，欧拉品牌高层在媒体沟通会上明确表示要重新调整定位。“我们想重新定义一下欧拉品牌，通过闪电猫，我们要把欧拉品牌文化理念进一步生成，客群做到男女通吃。”欧拉品牌CTO谭健说。

但是，2021年初在欧拉汽车用户大会上，欧拉官方曾明确定位全球最爱女人的汽车品牌，以更加贴近女性需求造车、卖车，进一步提升了欧拉品牌的影响力和销量。

两个月前在芭蕾猫的发布会上，欧拉品牌CEO董玉东也很乐观地说：“2020-2023年，女性车主复合增长率将达27.2%，女性驾驶者在2023年将新增1300万。”

这才过了多久？说好要专一于女性的欧拉如今是翻脸比翻书还快。

事实上，大事君在此前的文章就说过，主攻女性市场的产品，往往也意味着难以打入占据市场主体的男性市场，难以实现大规模的销量扩张。而眼下的欧拉就结结实实地尝到了苦头。

不同于2021年全年销量突破13万辆，同比大涨140%的乐观走势，进入2022，欧拉的好日子戛然而止。

由于动力电池成本压力，入门级的黑猫白猫车型被迫停产，在全国新能源汽车销量同比增长1.2倍，纯电车型同比大涨260.5%的良好大势下，欧拉今年上半年销量只有59126辆，同比涨幅只有12.52%。相比去年同期456.9%的涨幅可以说是断崖失速。

眼下，欧拉好猫虽然月销也有七千多辆，但终究独木难支；神似甲壳虫而且女人味十足的新车芭蕾猫，开启交付两个多月，月均只有一千多辆。

面对此情此景，欧拉高层难免忧心。所以，在下一款车闪电猫身上，欧拉决定开始走男女通吃的路线。

但是问题真的只是女性化吗？

自上市起，欧拉芭蕾猫就在不断打造时尚的产品定位，颜值十分抢眼，在功能设计方面也搞了不少诸如“暖男模式”、“女神模式”等针对女性的卖点。

但是欧拉对“为女性造车”的理解还是狭隘的。作为一款针对女性打造的车，它严重忽视了作为一辆车的本质需求。毕竟，20万出头的价格你都能买到雅阁凯美瑞海豹等众多B级车了，又有多少人会愿意花20万买一台续航400公里，仅仅配备单电机和麦弗逊悬架的紧凑级轿车呢？

所以，对女性定位浅薄的理解，把钱都花在表面的外观质感上，而忽略了汽车本身的核心需求，是欧拉目前上攻拉跨的关键原因。

如今宣称要进军主流市场男女通吃，更像是欧拉女性化策略翻车，为了强行挽尊而找的借口而已。

但是贸然转型，对于当前销量不振的欧拉并非药到病除的神药，反而意味着一段漫长的转变阵痛期。

要从一个女性化标签鲜明的品牌转向主流市场，需要的是从品牌标识到用户文化，再到具体产品设计等一系列系统的转变，少说也要个两三年，而在这期间，难说不会因为产品定位的模糊，既流失原有的用户，也抓不住新的用户，最后竹篮打水一场空。

比起最终未知的转型成果，欧拉“朝秦暮楚”的战略定力才是最让人担心的。这说明长城高层在推出欧拉品牌之初压根没有想好要做一个怎样的欧拉，而是见一步走一步。

你会发现，这个问题并不只是欧拉一个品牌的问题，而是整个长城新能源产品线都缺乏明确的战略目光。包括强行蹭友商流量的WEY牌混动、姗姗来迟的混动哈弗H6、氢能/纯电双路线的沙龙，长城当前在新能源领域仍然拿不出一件称手的兵器。

在这种摇摆不定，被动跟风模仿友商的策略下，欧拉的转型只是长城新能源自乱阵脚的第一步，更大的麻烦还在后头。