M部门独立研发的第二款车型，宝马XM都有哪些独特之处

宝马XM将是一款传奇车型

宝马M系列绝对是内燃机汽车历史上的一座灯塔，它满足了人们对于汽车的所有幻想，是让很多人热爱上驾驶的一个品牌。多少人在少年时代都梦想有一台宝马，如果再能够是一台M Power就更加完美了。

时代在前进，宝马也在不断的变革。宝马为M3/M5高性能轿车搭载了四驱系统，但是又保留了后驱模式，将自由度最大限度的给予驾驶者。保留品牌精髓和传承的同时，又照顾到了更多的消费者。

大多数时候宝马M都是理性的，它很少像AMG那样打造一些令人咋舌的产品。更多的时候，它的产品都是非常“板正”的。当然宝马也感性过，上个世纪的8系，M1，和今天要说到的XM就是较为感性的作品，和我们传统印象中的宝马有很多不一样。

XM是宝马M系列独立研发的车型

宝马品牌赋予了M部门极高的自由度，几乎是任由这帮热爱汽车的人天马行空甚至任性的发挥。其实BBA高性能部门都会做出这样的事情，著名的产品还有SLS AMG和奥迪R8，它们都是由高性能部门不计成本的独立开发。正是因为有了这帮热爱汽车的研发人员和领导层的配合，才有了这些传奇车型。

XM对于目前宝马全系里车型来说，是设计语言最为激进的那一个，是让人一眼就能够记住的车型。

XM的外观设计不同于现在任何一款宝马车型，细长的前大灯类似于全新7系和iX，但是又没有两者那么夸张的大鼻孔。这么一台大车的中网反倒是目前宝马体系当中比较小的，并且造型方正，追求一种复古感。

如此科技化的车灯和复古的中网相结合，并不显得矛盾。虽说这样的设计如此激进，但是在视觉观感上还是很出色的，甚至比全新7系更加协调。

作为一款轿跑SUV，XM很意外的没有采用自己传统的方式，也就是类似于X6那样明显的溜背式车顶。在个人的概念当中，轿跑SUV的营造从来就不需要极端的溜背式设计。因为这样极不协调，同时还会影响头部空间。轿跑SUV更应该用运动化的细节来凸显，XM选择了后者。跳出目前宝马轿跑SUV的设计体系来做产品，再次印证了XM是由M部门独立研发和设计的。

车尾的设计和目前宝马的轿跑SUV类似，但是排列方式独特的排气管非常具有辨识度。双边四出的排气管，每一侧并不是传统的横向排列，而是纵向排列，如此设计非常罕见。车尾的设计足够的运动，怎么看都是一台高性能车，唯独尾部保险杠的金色装饰是一个败笔，本来非常好的高级感瞬间透露出一股汽配城的味道。

内饰的设计更像是最新的燃油车和宝马iX的结合体，在美感和使用便捷度层面都没什么可挑剔的，只是相比iX少了一些辨识度。仪表盘和中控屏幕采用了贯穿式方案，万幸没有像中期改款的3系那样在屏幕后面加上一个支架。因为3系的内饰整体布局就不是为了贯穿屏幕而设计的，要固定这块屏幕只有加上支架，因此廉价感就是显示出来了。而iX设计之初就是围绕贯穿式屏幕来的，所以没有支架。

从设计层面来说，宝马XM在宝马家族乃至整个汽车界都有着极高的辨识度。作为一款旗舰轿跑SUV，XM的辨识度甚至比兰博基尼Urus还要高，气场也丝毫不输Urus。

首次搭载V8混动系统

XM的独特之处不仅在于外观，动力系统也是宝马家族中的独一份。采用了V8发动机+插电混动系统的组合方式，这一组合在宝马家族中也是首次使用。

发动机依然是4.4T V8发动机，但是功率并没有真正的M车型上的功率那么高。目前官方没有公布发动机的单独数据，但是我们从644马力/800N·m的系统综合功率来推算，XM的内燃机功率和目前的50i车型差不多。

电池的容量足够的大，达到了25.7kWh，即便是车重达到了2750kg，也可以在WLTP工况下纯电行驶超过80km。拥有了如此大的电池包，可见即便是一台如此庞大的车，也可以做到很低的油耗。重量虽然可观，但是在V8发动机和电机的作用下，0-100km/h的加速时间也仅需要4.3秒。

特别要说的是XM的车身尺寸，相比X6要大很多，XM的长宽高分别是5110/2005/1755mm，轴距达到了3105mm，轴距达到了X7的级别，是一款全尺寸轿跑SUV。如此庞大的一台轿跑SUV，相比添越、DBX和Urus都要更庞大，因此XM的实车拥有非常强大的气场。

如此庞大笨重的车身却非常灵巧，因为不仅有充沛的动力，XM还搭载了四轮转向系统。可以让车身更加灵活，同时还能够提升弯道中的极限与稳定性，可以遇见在这个吨位的车型中，XM驾驶感受有多么出色。

从目前的信息来看，V8+插电混动系统的就是XM入门级的动力配置，可见宝马赋予XM的定位有多么的高。而未来还将推出一款性能更强大的Label Red版本，可以将其理解为XM的M版本。系统综合功率将达到735马力，最大扭矩达到了996牛·米，百公里加速时间在4秒之类。一台接近3吨的庞然大物，还能够拥有如此加速度实属罕见。

XM预售价超过200万人民币

一款如此豪华独特并且拥有强大动力的车，售价自然不会低。目前国内的预售价为236万元，已经是目前在售车型当中的天花板，甚至接近了760Li这样的V12旗舰轿车。

这款车在美国的起售价为159000美金，已经接近超豪华级别。在美国售价超过15万美金的车，也并不多。如果在美国购买，价格则要便宜很多，“仅为”110多万。相比于中国市场，还不到一半的售价。这是因为国内市场对于进口大排量车型征收了高额的税费。

蜀锦畅言：XM严格来说目前还没有直接的竞争对手，因为同级别的GLS 63虽然售价处于同一水平，但是定位完全不同，XM要更为夸张和个性，两者的受众群体完全不同。

XM推出的意义并非是如同X7那样迎合更多消费者以达到走量的目的，XM的定位注定了产量和订单都不会太多。XM更像是宝马在向世界炫技的作品，秀技术、秀设计。也就如同历史上宝马所生产的那些天马行空的车型一样，比如M1、Z1，都有极强的个性和辨识度。M部门总共就独立打造过两款车型，一款是M1，另一款就是XM。虽说XM没有前辈M1那样的经验，但是它的特立独行也足够被列入宝马历史上最传奇的车型之一了。