态度决定成败！二次召回说起，为何说北京现代是一个反面例子？

据有数据统计显示，2019年上半年召回汽车数量达到了275万辆。虽然，相较于去年同比来看是有所下降，但不得不说，这始终是一个庞大的数目。惊喜于消费者、用户在购车、用车观念上的提升，但庞大的召回数量也始终在警醒着广大消费者，其实汽车的质量表现还有很大的进步空间。

不过，虽然召回数量依然大量，但毕竟召回也算是厂商对车辆质量问题的一种解决方式，而且凭借着厂商的技术积累，召回往往也会带来更加成熟妥当的解决方式。所以若是出现问题而车企又乐于召回，对于用户来说其实也是一次好事。

但召回，是否就真表示用户可以“一劳永逸”了？近日北京现代闹出的一件事情，我们看到的显然就是一个反例了。

二次召回，只是一个引子

事件发生在一周前左右，北京现代突然宣布自2019年8月17日起，再次召回那400377辆搭载了1.6T发动的途胜车型，原因仍然是发动机“机油门”事件，就是发动机机油液面升高。事实上同样是因为如此问题，北京现代就在去年10月份公开召回了这超过40万辆的途胜。所以这一次召回，无疑就是一次“”二次召回。而事实上，如此现象放到整个汽车行业来看都实属罕见。

因此，我们先回顾一下其第一次召回时的状况。2018年10月26日国家质检局正式发布了一则召回通告，通告表示，北京现代将对2015年8月17日至2018年9月18日期间生产的搭载1.6T发动机的途胜进行召回，数量就是上述的400377辆。至于召回原因则是车辆在低温短距离行驶时会出现机油液面升高，也就是我们所说的“机油增多”，从而导致发动机故障指示灯点亮甚至发动机故障，存在安全隐患。

这次召回之后9个月再次发起了二次召回，北京现代对此表示是因为第一次召回之后的用户回馈并不好，所以才把这一批次的车辆，再次进行了召回。而这点，其实从各大投诉网站、论坛都可以找到这些车主的声音。

车质网一则投诉案例中显示，一位北京现代2015款1.6T双离合变速箱两驱智能型的途胜车主表示，车辆在2018年召回升级ECU之后，动力严重下降，发动机噪音非常大，而且油耗也大幅提升。另外这位车主还坦言，其实其车辆的机油增多问题不算特别严重，但召回之后整体体验大幅下降。对此这位车主甚至还请求，希望车辆ECU能够回到原本状态。

案例当然不止于此，翻查汽车之家论坛，翻查汽车投诉网和车质网的投诉案例，动力下降、行驶品质下降、油耗上涨、发动机噪音增大等等问题，显然已经成为了第一次召回的“标配”后遗症，甚至还有车主表示，第一次召回之后机油增多是没有解决的。从汽车投诉网的统计数据来看，直到现时，北京现代在今年关于发动机的投诉就达到了102起，其中多起都是该1.6T发动机。所以发动机机油增多和这些大量后遗症，其实就成为了途胜第一次召回留给消费者的一道选择难题了。

但发起了第二次召回，是否就意味着北京现代已经要“诚心改过”？在第二次召回方案中，其解决方案就是为召回范围内的车辆升级发动机ECU程序，并更换加装节温阀的发动机上水管，从而更好抑制机油液面增高并消除上次召回带来的动力性能下降问题，消除安全隐患。但实际上对比起第一次召回方案，其改变之处只是从在暖通出口管路内加装衬套，变成了更换加装节温阀的发动机上水管。如此轻微的改变措施，是否就真能解决北京现代途胜的发动机问题？令人质疑。

多次打脸，看出核心问题

暂且放下二次召回的结果如何，但就单单是这两次的召回，其中我们依然是发现了两点端倪的。一个就是两次召回之间的时间间隔为9个月，而这个9月份其实也是一个十分有趣的节点，因为在第一次召回距离有车主曝出该问题也是9个月左右，这里就足以看到了北京现代如此缓慢的解决方式和态度了。第二点，那就是北京现代给出的第二次召回方案，难道不是在打脸第一次召回的解决方案？这里，也就足以看到了北京现代对于第一次召回的重视程度了。毕竟频频打脸，对于北京现代来说始终不是一个利好消息，特别是在北京现代如此严峻的现况之时。

但再翻查数据，发现北京现代打脸的地方还不止是这次召回方案。

在早前，车神探就曾发布了一篇文章《一边获奖另一边却投诉？北京现代售后服务成重返百万销量的阻碍？》中就提到了，在2018年北京现代获得J.D.POWERIQS以及VDS双冠军，而且还夺得了售后服务的5连冠。但实际上在背后，只不过是大量的售后服务问题，包括有类似上述召回的维修后依然问题不断，包括了配件等待时间过长，也包括了小病修理成大病等等。

不过，打脸还不止于此。

在上周，北京现代现时的销量支柱——菲斯塔夺得了J.D.POWER的2019年中国新车质量研究报告排名中，中型轿车细分市场的新车质量榜首位置。同时在去年10月份，菲斯塔也夺得了CCRT车型评价结果80.9分后。但就是如此一款出色、备受重望的车型，在最近也被曝出了大缺陷。

那就是菲斯塔在中保研C-IASI碰撞测试中，只有一项是夺得了G评价，而其他在车外行人安全指数、车内乘客安全指数、碰撞性和维修经济性指数上，都只能分别夺得了A评价、M评价以及P评价。在碰撞性能上的缺陷，显然菲斯塔哪怕有再漂亮的外观、更丰富的配置或是更强悍的动力，显然也无法弥补了。如此一款特供车，你还能接受吗？

若说投诉案例这个“个案”并不能说明北京现代在方面存在的问题，那么这些碰撞测试、召回事件，其实也就足以看到了北京现代的多方面问题了。再者，从投诉案例来说，北京现代在质量问题、售后问题上的投诉数量，也绝非个案这么简单。

车神探有话说

提振销量，无疑成为了北京现代在近年来的一大重要措施。对此不少网友都认为北京现代销量近年来的下跌，是归根到政治上的问题，但毕竟冰封千里非一日之寒，所以北京现代自2015年就腰斩的销量绝对也有自身的问题所在。

其实从上述的多个案例就可以看到，北京现代最大的问题可以总结到态度上，而菲斯塔碰撞测试的露馅、途胜的的二次召回，也不过是一个引子罢了。今年以来为提振销量北京现代也是使劲浑身解数，例如上述列举的多个奖项，例如新能源领域发力等等。但始终在口碑的基础上也不扎实，又谈何继续突破呢？