别省电 可劲造 有这样一款纯电中型SUV

如果再把选车范围缩小的话，35万以内、具备600-700续航里程的车型，目前热销的就只有Model Y与2022款唐EV，唐EV官方起步价格仅有27万元，向上的两款配置价格刚好是Model Y“腰”位受力价格区间，且顶配车型搭载了180度的电池，续航里程最长可达730公里，而且还具备更贴近国人使用习惯的车机系统。另外，在这个价格区间，唐EV的动力表现更好，顶配版本零百加速仅有4.4秒，虽然Model Y能达到3.7秒的成绩，但是车价却飙升到41万。

在这次试驾2022款唐EV的时候，多次感受过瞬间推背感的加速过程，前后电机总功率达到380kW，合517匹马力，扭矩达到700牛米，主观感受非常有劲，是那种不间断的推背感。

很多人在看动力的时候，总会与车身整备质量相比，这款顶配的2022款唐EV虽然重量达到了2.5吨，但是在开起来后，明显感觉动力非常充沛，加上2022款唐EV的顶配采用四驱双电机，继续深踩电门，源源不断的动力还会持续而来，推背力会持续增加，甚至后背会吸到座椅靠背上，有种别样的“推背图”的意境。

2022款唐EV具备三种驾驶模式，三种模式之间的驾驶感受比较大，ECO模式下，电能回收感很强，回收动能通过溜车、刹车等惯性下，一般可在-38kW左右，较大回收力功率在-55kW左右，最大可达-70kW以下。虽然有的时候强烈的拖拽感会让驾驶感受不那么好，但是续航里程会有明显的延长。

先来说说电池，2022款唐EV搭载更高容量的刀片电池，分别是90.3kWh和108.8kWh的刀片电池，续航分别为600km、635km、730km三种续航实力。在文章最开头说的那几款热销车型，或者说所有纯电中型SUV都没有搭载这么大容量的电池。

在电池技术方面，大容量刀片电池的热效率相比之前提升了20%，在低温下，空调能耗降低约40%。与此同时，从外观设计上采用低风阻的EV Dragon Face前脸、AGS主动进气格栅以及21英寸低风阻轮毂等整车各项风阻降低技术，由此唐EV能够把续航提升到730km。

另外，2022款唐EV的刀片电池拥有全球首创-30℃-60℃宽温域高效热泵、电池包智能直冷直热等各项高阶技术。可以说，我们看到2022款唐EV上具备比亚迪较高的技术底蕴，在旗舰纯电SUV上搭载了先进的电池技术，使得该车型在同级别市场上具备较高的竞争力，或许将引领纯电中型SUV新的技术竞赛。

在一周的试驾中，从满电到只剩30%的电量，一直保持着运动模式，以及激进的驾驶方式，地板电门起步以及热风、座椅加热、按摩的全开，平均每天近50公里的里程，能够达到这样的续航程度，还是很适合日常代步用车的。

除了加速以及续航很“硬核”外，底盘的操控以及支撑，是这一代唐EV值得一提的，2.5吨的车身质量，还能够拥有比较好的操控感，传递到驾驶员身体上的感受，非常清晰，这是因为2022款唐EV搭载了智能电四驱和DiSus-C智能电控主动悬架，面对不同的路况，确实能感受到毫秒级的响应感受，能够随时根据路面条件和车辆状态动态调整，兼顾了操稳性和舒适性。

可以看到，前后悬挂结构比较粗壮，后多连杆独立悬挂的下摆臂等采用了铝合金材质，具备韧性以及轻量化程度。

座舱下电池包保护非常平整，虽然因为电池包在车辆底盘下，但这种离地间隙并没有阻碍正常的上下地库等日常用车需求。

总结来说，2022款唐EV版本，是目前同级别车型中续航、加速以及底盘操控综合性能打95分以上的车型，可以感觉到比亚迪在做这款车型的时候，并没有抛弃传统汽车的行驶质感，甚至在处理底盘路感过滤以及避震回弹的力度上，会优于燃油车。在实际驾驶中，除了较快的提速感受很电动，其余的驾驶感受与燃油车的驾驶习惯基本保持一致，比如保留了按键点火、挂档方式以及电门的脚感。

结束驾驶体验环节，再来说说辅助驾驶，第二代唐EV车型搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，能够实现L2级的驾驶辅助能力。可以看到车身搭载了12个超声波雷达、5个高精度毫米波雷达等，共24个传感器，像智能领航、车道保持、车道纠正、紧急主动刹车等辅助功能都有。

而且激活启动的方式很简单，比亚迪的中文按键标识非常清晰明了，只不过，中文汉字的比划比较多，印在按键上，就很小，眼神不是很好，或者不仔细看，不是很容易看明白，不过当你跟车有一段时间的磨合后，基本都可以盲操作了。

在行驶中启动后，唐EV的辅助驾驶加速减速，甚至车道居中纠正都很柔和，让人有一种温柔相待的感觉，而且比亚迪非常贴心的把方向盘下方设置成了手部感应器，只需单手握持，就可以检测到手在方向盘上，这样既能保证在紧急状态中的车辆安全，又能在长途驾驶中，舒缓驾驶员的疲惫。

仔细看唐EV的辅助驾驶在仪表盘内的信息展示还有很多，新增两个前角雷达，能够辅助车辆感知前侧方的盲区和车辆周边环境信息，以及行人的识别，高速道路驾驶辅助系统（HWA）、紧急车道保持辅助（ELKA）、前方交通穿行提示系统（FCTA）、前方交通穿行制动系统（FCTB）等功能。只不过没有交通信号的识别，一直保持着辅助驾驶状态的时候，碰到红绿灯，都会觉得它自己能停下来，唐EV的DiPilot智能驾驶辅助系统能够给驾驶者太多的安全感，以至于过分的依赖，希望有一天，在红绿灯前，比亚迪的车能够自动的红灯停、绿灯行。

除了辅助驾驶给人很信赖的感受外，车内的娱乐系统、车机系统可以说力压造车新势力，语音互动几乎可以控制车内外一切，开窗、空调、媒体系统不说了，这是基本操作，连续性的语音对话也是可以的，更重要的是后备箱盖、天窗以及后视镜也都可以通过语音控制，要知道，有的时候开车时候会比较专注，现在的汽车功能多，屏幕繁琐。

找个开关如果不是非常熟悉这辆车的话，很着急，有了语音交互，就很顺手，让用车感受也提升了不止一个档次。

除了车机系统智能到贴心外，第二代唐车内的娱乐系统更是深得年轻一代用户喜爱的原因，不仅延续了可旋转的屏幕是车内最大的亮点，车内app的拓展非常丰富，微信、抖音一个都不落。

另外全系标配12个扬声器的丹拿品牌音响，是这款车在音视画中的点睛之笔，该音响系统由丹拿首席调音师调校，使得整个车内试听感受出众。

不得不说，自主品牌在新的赛道竞争中，是把细节做到了极致，想必Model Y绝对没有全系标配这么多个扬声器，还是带品牌的。

除此之外，试驾车的6座布局非常舒服，前后排都具有座椅按摩、加热以及通风功能，多区空调可以让车内不同位置感受到不同温度。

前后排的按摩座椅的力度堪比商场中市售的按摩座椅品牌，不仅档位数多，而且模式也很多，虽然说座椅没有采用零重力的设计，但是整个填充很充实，多层次的质感保证了支撑与舒适性的结合。

令人很意外的是，第二排座椅内侧的设计很细心，一边的座椅弹开是杯托，另一边可以放置手机，手机同时可以接入电源，让旅途更畅快，这种细节设计恐怕只有中国品牌可以想到，以前说日系车是细节的刻画着，现在看比亚迪第二代唐EV更深入了用户的内心中。

六座车型最大的好处在于，最后一排既可以打开乘坐，也可以放倒拓展后备箱容积，当出行的人多时，第三排座椅拥有足够的乘坐空间，保证一家多口出行的需要。

而一家三口日常用车时，第三排座椅放倒，把充裕的后备箱空间留给置物也是个不错的选择，在实用性上，第二代唐EV继承了上一代车型优秀的空间能力，是一款不可多得的出游车型。

最后再来说说外观，这一代唐的外观很简约，简化了Dragon Face家族式设计语言，如今已经是该设计风格的3.0版本，由于是纯电车型，也不需要更大的散热器，前封闭的造型很时尚和科技。

车头采用银色饰板两边延伸至车灯，银色贴标的唐logo与银色饰板契合度很高，很雅致。

车灯组为全LED，内置三个LED单元分别加上了蓝色透件，打开灯光后，蓝色的光泽很漂亮，且很夺目。

从车侧到车尾，整体的造型与改款前基本保持一致，尾部做了一定的调整，改动了后护板的尺寸，并在牌照架部分增加了黑色护板，且两侧红色反光条的包围也有一定变化，使车尾显得更加立体，精致。

4.4S的标识很高调，在路上开的时候，会有人加速挑衅，但是你只要迅速深踩电门，这个2.5吨的家伙就像豹子一样，无声息的窜出去，会在下一个红绿灯变红前，通过路口。

而驾驶员如果没有经历过大马力车的驾驶，那这款车还是需要一定时间适应的，加速后的管状视线真和持续的推背感，会让你感到有点呼吸急促，判断也会有些影响。

总结来说，这是款纯电中型SUV的顶流，以至于，各方面，你都不太能找到硬伤，如果有，或许就是你在挂N挡的时候，会有点小着急。除此之外，顶配价格与车型参数绝对是这个级别车型最好的选择。正因为有唐EV这样几乎完美的车，才能够有如今比亚迪相当高亢的销量，今年前三季度，比亚迪新能源乘用车零售销量达到约115.29万辆，同比增长258.3%,市场份额已占近三分之一，甚至超越特斯拉前三季度全球90.86万辆的交付数据。这样的数据不是吹的，而是孜孜不倦将每款产品的品质做到最好，科技以及技术的提升应用到每款车中，形成的核心竞争力。