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单省充电桩数量超过美国,但还要关注充不了、没得充的问题

智电汽车 9浏览 2022-10-25 IP属地: 重庆
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文/土木
随着新能源汽车渗透率的持续走高,我国的充电桩数量也在呈几何式增长。如果身处其中没有特别明显的感觉,那么从国外视角或许看得更真切。
10月23日,阿联酋的《国民报》网站一篇名为“是什么让中国这个省的电动汽车充电桩数量超过整个美国。”的文章引起了很大的反响,因为文中给出了一个差异巨大的数据:截至9月底,广东省拥有345126座公共充电桩,这个数字约相当于整个美国公共充电桩数量的3倍。
关于这则消息,笔者在为国家基建的强大感到骄傲的同时,也想代表真实用户的真实用车体验提出一些目前存在的问题。
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充电桩布局规划仍需改善
目前阻碍许多车主选购新能源汽车的重要原因之一就是充电便利性,在无法拥有私桩的情况下,就只能使用公共充电桩,但目前一些地区的公共充电桩布局并不完全合理,会出现车主到处找桩的尴尬境地。
分析原因来看,首先在充电桩的布局规划方面,公共充电桩非常依赖于停车场的建设,但是目前还有许多城市停车场的建设本就不足。
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另外,前期的规划对于新能源汽车数量和分布的预估不可能完全精准,所以就会与城市中实际的数量和分布出现差异。当差异较大的时候,就会出现充电桩不足的情况。
还有就是部分充电桩建设属于市场行为,离不开投资回报比的问题。目前的充电桩服务提供商有两种,一种是私企一种是国营。大家都一定往车流最集中的地方投放,这样才能保证较短的投资回报周期。
因此就会造成一些现象:一二线城市多,三四线城市充电桩数量少。城区多,高速少。而高速的充电桩几乎都是国家布局。
最后,由于新能源充电桩的建设处于摸索阶段,技术标准的不统一,慢充与快充分布缺乏顶层协调等等,都会导致现阶段各种问题出现。
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不过关于这一点,我们还需要多一些耐心,因为充电桩规划涉及到土地、电力两大最难协调的领域,还要考虑充电运营商,停车场收费、居委会与物业利益的平衡,任何一方面出现偏差都不行,任重而道远。
设备和运营问题必须关注
如果充电桩布局以及数量问题还算是能够理解,那么“设备故障”一定是新能源汽车车主最不想遇到的事情。
相信有很多用户都有过同样的体验:好不容易开到一个充电站内,准备充电时发现,充电桩无法扫码识别或者干脆充电枪都是损坏严重的。
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充电桩维护不到位,不仅带来设备老化问题,还容易出现充电设备短路、起火等安全隐患。失修的充电设备万一在使用过程中发生漏电等故障,还会危及人身安全。
根据此前中国电动汽车充电基础设施促进联盟的调研结果显示,针对国内十个城市充电桩使用情况,公共充电桩损坏率达到了20%,充电车位被燃油车占用率达到了35.9%。
中国城市停车位紧缺是长期以来的难题,加之部分停车场所出于利益因素以及部分车主不够“自律”,导致电动汽车充电车位常被燃油车占位。这一点相信也有许多用户实际体验过了,并且不仅仅是燃油车,一些新能源汽车充完电后不及时挪走也是一大问题。
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虽然现在已经有一些充电桩采用了地锁设计,但仍有大部分公共充电桩没有配备,所以“占位”问题也一直存在。也未出现能够全面覆盖各充电桩供应商的APP,实时监控充电桩情况。这些都是目前仍然存在的问题,亟待改善。
写在最后:
新能源汽车发展势头正猛,未来渗透率还将持续攀升。一边是充电桩数量的快速增长,一边是车主“充电难”得不到解决的持续抱怨。我们在高速发展充电网络的同时,还需要关注到用户的实际体验。不过相信随着国家发展的重视,“充电难”得到解决的那一天不远了。
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