全球首个电动飞行汽车发布 但难题还在后头

10月24日，第四届1024小鹏汽车科技日如期举行，小鹏汇天官方现场展示发布了飞行汽车的最新研发成果：全球首个电动飞行汽车及其垂直起降演示。

此次发布的飞行汽车是X3，是小鹏汇天的第六代载人飞行器，也是“旅航者X”的第三代产品。而10月10日在迪拜完成海外公开首飞展示的则是第二代产品“旅航者X2”。

从外观来看，X3相比旅航者X2，更具一辆汽车的雏形。其显著改变是比X2多出了4个车轮。当然，X3虽然也采用了像X2一样的封闭式座舱设计，但其整体外观更像是一辆电动汽车的造型。不同的是，这辆电动车还处于概念化阶段，有很多细节还有待进一步完善，比方说其还没有加装外后视镜等。

与一般的概念化电动汽车相比，X3的显著不同是其车顶上有一副类似SUV车顶行李箱的东西，这就是X3加装的折叠式旋翼或者说飞行系统。值得一提的是，X3折叠式旋翼所在的位置，与去年科技日里披露的下一代飞行汽车概念产品和前不久在迪拜公开首飞的X2都有所不同。

去年发布的下一代概念产品，采用的是两侧对称长臂式双旋翼结构，整体造型看起来非常流畅、科幻。而此次展示的X3，则将两侧双旋翼构型改变为四角对称四旋翼构型，并改变了飞行折叠结构，且其旋翼展开后的总体尺寸比两侧双旋翼更小，更利于路面上的折叠出行，并且可以看出，四角对称四旋翼构型在应对飞行突发情况比方说空中停车时，相比两侧双旋翼有更多的动力冗余和姿态控制能力，相对来说有更高的安全保障。

前不久在迪拜公开首飞的X2，虽然也采用了X3四角对称四旋翼构型，但其却不像X3一样加装在车顶上，而是加装在车身腰线或者说车身中线位置，不仅使整个车身造型有碍观瞻，而且也不利于陆地出行安全。并且现方案机臂及桨叶更短，飞行状态总长、总宽更小，对起降场地的尺寸限制更小，飞行的可通过性更好。

值得一提的是，官方表示，基于最新的构型方案，量产车型会在此基础上进一步优化。也就是，此次展示的飞行汽车外观造型仍会根据优化需要而改变。

作为一款真正的路空一体飞行汽车，X3在飞行系统折叠收纳状态下，跟一辆普通的汽车尺寸相当，能在正常路面上自由行驶；而打开折叠的飞行系统切换到飞行模式后，X3能够在路面上垂直起降，跨越拥堵、障碍、河流等，满足人们短距离低空出行的需求。

动力方面，此次官方仍未公布。但“旅航者X2”官方信息显示其最高飞行高度为1000m，最大飞行速度130km/h，最大载质量为200kg，可搭载两名乘客出行，飞行续航时间为35min。官方表示，汽车垂直起飞所需要的动力是地面行驶的10-15倍，小鹏汇天依靠全栈自研，实现了汽车飞天的动力需求。

从官方公布的首飞试验视频中，可以看到这个“庞然大物”不仅可以飞起来，且飞行姿态稳定可控。官方表示，此次展示的飞行汽车，是全球首个真正的电动垂起飞行汽车，也是旅航者X3试验样车的首飞展示。其陆行状态下，X3与现有汽车的驾驶方式基本一致；飞行状态下，则复刻地面的驾驶习惯，通过方向盘与右侧档杆的配合，来实现飞行汽车在空中的前进、后退、转弯，以及上升、悬停、下降等。

作为一款路空一体飞行汽车，路上安全还好说，在飞行状态下又将如何保障其不会失速甚至坠落？官方宣称小鹏汇天飞行汽车的安全标准跟民航客机一个等级，其电池、电机等动力系统进行了双备份，飞控系统三备份。当一个系统“宕机”，另一个系统可以毫秒级切换顶上。

发布会上，小鹏汇天还特意公布了在上一代旅航者 X2 上进行的单电机失效试验视频：当其中一个电机失效、旋翼停转后，X2不仅能够做到在失效后依然保持姿态的平稳，还能继续可控飞行直至平稳着陆，以此来证明X2具有一定的动力冗余水平和飞控的容错控制能力。

官方表示，其研究成果也将应用在后续的飞行汽车产品上。并且，按照官方的说法，单电机失效应对，仅仅是小鹏汇天飞行汽车众多安全应急方案中的一个。后续还会陆续公布在安全方面的保障策略及成果。

在去年10月24日的小鹏汽车科技日上，董事长何小鹏曾立下“2024年实现飞行汽车量产”的目标，并表示“定价百万以内”。在小鹏汽车和众多资本的加持下，目前看来小鹏汇天飞行汽车量产落地应该已没问题。但制约其正式商用还有不少待解的难题。

一是到目前为止，我国还没有完全放开低空空域管制。所有空域（包括低空空域）仍由空管委具体管辖和指挥。任何飞行，都需事前审批，未经批准擅自飞行哪怕是放飞一架小微型无人机，都存在违法嫌疑，更别说比一架无人机大得多的飞行汽车。并且，就是事前经过批准获得了飞行许可，也需要按报备的飞行空域及飞行计划严格执行，而不能信马由缰、自由飞行。

二是作为一辆远大于小微型无人机的飞行汽车，参照我国私人飞机上天之前必须同时满足的3个要件：需要获得民航局核发的飞机适航许可证、飞行员必备的飞行执照、每次飞行之前均需要单独审批。

三是小鹏汇天飞行汽车具有陆行和飞行两种属性，已经超出了常规汽车的管理范畴。目前，对这类新型交通工具生产时的技术指标及制造过程，是按汽车的标准还是按照飞机的标准，国家还没有一套相应的标准体系来监督执行；更重要的是，这种交通工具上天后显然也不适用道路交通法，而民用航空法似乎也不完全适用，两者之间如何衔接覆盖，也需要厘清。

小鹏汇天飞行汽车，能跑能飞看起来很美，纵然其如董事长何小鹏所说“2024年实现飞行汽车量产”，但距其能真正投入市场运行，感觉至少还需要等待个三五年的准入完善时间。不管怎么说，能将汽车和飞行器结合起来并推向量产，何小鹏无疑是一个天马行空、敢想敢干、值得尊敬的汽车人。