有一说一｜哈弗H6新能源转型:难是真的，认真也是真的

出品｜汽车大观

“这个车的油门脚感变化好大！”

车轮启动的瞬间，驾驶座的老师惊呼“刚点油门就蹿出去了，油门响应零延迟，混动这一点可比燃油车强太多了！”

“一会儿试试急加速，看看动力加速表现，注意这车的油耗续航……”我们其他人跟着说出各自最关注的点。

而我们所说的这辆车，是我们一行人正在驾乘体验的哈弗第三代H6 DHT-PHEV。

2022年9月28日，哈弗第三代H6 DHT-PHEV正式上市，打响哈弗品牌转型新能源的第一枪。我们这轮试驾体验是在10月21日，比上市晚了将近一个月，却赶上了北京最美的金秋。

从北京市内出发，在温暖的秋日蓝天下，沿途经过城市、高速和山道等不同路况，驶向京郊平谷，一趟往返200公里。带着媒体人特有的挑剔，一路上，我们给这款哈弗第三代H6 DHT-PHEV找茬。

然后不加掩饰地将各自认为还应改进、还可以做得更好的地方，悉数说给了跟车的产品经理。至于那些传承甚至超越燃油版H6，以及比竞品更优秀的地方，我们没有说。

毕竟，我们面对的是一款要将哈弗顺利带入新能源赛道，承担着从“国民SUV”到“新能源国民SUV”转型使命的重要车型。劲敌环伺，它所面临的竞争环境不必粉饰。要想成功实现这次跨越，它必须认真对待每一处细节，让自己更优秀，全力以赴，不容有失。

“神车”10年，书写“国民SUV”荣光

如果命运亲吻了中国汽车，哈弗H6一定是其中一个。

第一代哈弗H6诞生于2011年。在此之前，国内消费者对SUV的追捧正在高涨，市场需求不断释放。

此时一方面，市场被以本田CR-V、丰田RAV4、大众途观等SUV为代表的合资品牌盘踞。另一方面，这些合资品牌又以均价20万元的高昂价格，将不少普通消费者拒之门外。

自主品牌这时候也已在SUV市场摩拳擦掌，寻求在合资品牌火力薄弱的15万元以下价格区间站稳脚跟。只是一直没有出现很能打的产品，直到哈弗H6出现。

哈弗H6上市即成爆款。当年8月15日上市，到年底销量就已近3万辆。这一切与其能跟合资品牌直接掰腕子的外观造型、动力配置、内饰设计，以及极具竞争力的价格，不无关系。总之，哈弗H6成了打开紧凑级SUV市场的秘钥。

到了第二年，哈弗H6年销量逼近14万辆，位列该年度SUV销量排行榜亚军，冠军本田CR-V是16万辆。哈弗H6一下甩开同为自主品牌的奇瑞瑞虎、比亚迪S6、传祺GS5好几个身位，还将丰田RAV4、起亚智跑、日产逍客、现代ix35等合资品牌抛在身后。

2013年，眼见火候已到，长城将哈弗品牌独立出来，启用全新哈弗LOGO，将哈弗H6这把带火了紧凑级SUV的金钥匙，凸显到最重要位置。魏建军更是在此时展现了一位资深操盘手的眼光毒辣和老练，坚决聚焦SUV战略。

自此哈弗H6扶摇直上，稳坐SUV销冠宝座近10年，累计100个月销量夺冠，累计卖出近400万辆。期间虽然涌现出长安CS75 PLUS、比亚迪宋等实力对手不断对其地位发起挑战，但都被H6对市场的强大统治力拍在了身后。

消费者和媒体赠其美号“国民SUV”，哈弗H6也成为当之无愧的现象级“神车”。

不过，历史总是有节点，事物发展也总会迎来转折。

转型出发，誓做“新能源国民SUV”

哈弗H6的转折首先发生在2021年，是年9月，特斯拉Model Y首次超越H6夺去SUV月度销量榜首，H6退居第二。一个走量的10万-15万元的燃油SUV，被一个30万-35万元的纯电SUV超越了，只能说明一点：沸沸扬扬的新能源大潮已经势不可挡了。

所谓时来天地皆同力，运去英雄不自由。到了2022年2月，哈弗H6开始彻底丢了SUV销冠宝座，被以特斯拉Model Y和比亚迪宋新能源为首的新能源SUV排挤到了身后。燃油车步步退守，新能源已经全面席卷。

变还是不变？要变。不过，对于哈弗这样一个传统燃油车品牌转型新能源，注定是一场充满艰辛的挑战，难是真的。所以，怎么变、变成什么样，路线、技术、目标，这些战略要素，各个细节都需要理性谨慎，通盘考虑，步步为营实施转型。

不过，长城有一些优于其他传统车企的优秀素质，比如：捕捉趋势敏捷准确，反应灵活行动又快，战略布局也有长远眼光。这些优点为哈弗转型新能源提供了优质土壤，能令其快速精准地切入新能源赛道。

比如，转型最根本的定技术路线：纯电、混动，混动里面又分油电混动、插电混动、增程式，走哪条技术路线，还是都要？

哈弗对此就很理性也很客观。长城有现成的柠檬混动DHT系统，这套系统提供HEV和PHEV两种方案，包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成。

而且这套系统在2020年12月就发布了，发布的时候就宣布了将来要用到长城的全部车型上。然后在2021年3月，这套柠檬混动DHT系统首先应用在了长城的高端品牌魏玛奇朵上，随后被应用到了更多车型。

如果再追溯，长城其实在2018年就立项研发这套全新混动平台了。而且，长城旗下的蜂巢动力同期也在马不停蹄地，研发热效率更高的混动专用发动机。2021年6月，蜂巢动力借“第1000万台发动机下线”的契机，发布了多款用于长城柠檬混动DHT系统的混动专用发动机。

这么捋下来就会发现，长城在混动技术这块早就手拿板攥了。哈弗现在要转型新能源，老天爷还赠送了一个天赐良机：混动市场崛起了！

乘联会数据显示，2022年1-9月，纯电、混动车型的销量同比增速分别为98.2%、182.2%。以比亚迪DM-i系列为代表的混动车型卖爆了，当初挑战哈弗H6的比亚迪宋DM-i，已经盘踞SUV月度销冠。属于混动的黄金时代已经到来。

有现成的混动技术，而且技术实力不差，李瑞峰就曾上网怼过乱吹增程的余承东。敢这么正面刚，自家的看家本领也必得有几下子。现在又有了混动尤其是插混正红的时机，哈弗转型真是赶得太巧了。

哈弗转型先转谁？那都不用犹豫，H6啊。比亚迪宋那个老对手，燃油车时代伏低做小，现在变身比亚迪宋DM-i，成为SUV销冠常客。哈弗H6要变身H6 DHT-PHEV，把丢失的市场重新打回来。

今年8月22日，哈弗发布了新能源战略，率先把H6混动DHT双子星推到台前。而且立下目标：到2025年，哈弗品牌新能源汽车销量占比达到80%；到2030年，哈弗品牌正式停售燃油车。

哈弗H6在哈弗品牌的新能源转型中，扮演的角色很重要。虽然长城不只靠哈弗H6一款车，长城也擅于制造爆款，但H6对哈弗、对长城来说，已经是一个符号。

“国民SUV”的美称，因H6巨大的用户基盘而起，这对哈弗来说是一笔宝贵的用户资源。资源可以转化，转化得好，第三代H6 DHT-PHEV顺势切入市场，从“国民SUV”转型为“新能源国民SUV”。进而乘风踏浪，拉动哈弗品牌的新能源转型。

所以李瑞峰会说：“要用全球最好的新能源技术，惠及中国消费者，打造国民新能源SUV品牌”。

哈弗H6的新能源转型能否再度称王，现在还不得而知。但是历史的规律说明了一点：所有的事物，总要以不断出发的姿势，才能得到新生。

哈弗第三代H6 DHT-PHEV产品力怎样？

关于产品力的话题，终归要试过、对比过，才有体会心得。哈弗第三代H6 DHT-PHEV刚上市不久，锁定的竞品就是比亚迪宋DM-i。所以建议消费者一定要亲自试驾对比后，再做选择。

哈弗品牌目前有超过1000家4S店、1500家下沉渠道。现在正在加速建设哈弗新能源店中店，全面启动新能源店面形象焕新。店内有专属形象、专属展区，还有专属人员接待，消费者进店试驾H6 DHT-PHEV很方便。

哈弗H6 DHT-PHEV和比亚迪宋DM-i，双方在产品力上咬得很紧，价格也相近。最大的不同是，发动机、变速箱、电池，还有驾驶辅助。

相比之下，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是1.5T四缸增压发动机，比亚迪宋DM-i搭载的是1.5L自然吸气发动机，有车友就表示试过这两款车后发现，动力方面哈弗H6 DHT-PHEV要更胜一筹。

这里插一句，动力表现优秀是哈弗H6的基因。当年蜂巢动力为长城柠檬混动DHT系统研发混动专用发动机时，研发出了特有的米勒循环技术和VGT增压器，延续H6的动力优势。

二者用的变速箱也不同。哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是两档双电机DHT，比亚迪宋DM-i搭载的是E-CVT无级变速箱。总的来说，哈弗H6 DHT-PHEV的加速表现很棒，就如我们最先试驾的老师描述的一样，油门响应零延迟。

电池方面，哈弗H6 DHT-PHEV搭载的是三元锂电池，比亚迪宋DM-i搭载的是磷酸铁锂电池，前者电池能量19.94千瓦时，略高于后者的18.3千瓦时。

众所周知，三元锂电池比磷酸铁锂电池能量密度更高，内部锂离子也就更活跃，此处很多人就会想到电池安全问题。其实围绕电池安全这个老生常谈的话题，各家车企也都相继拿出了最高技术的电池安全措施。

哈弗H6 DHT-PHEV搭载的这块电池，名字叫“护芯甲”安全电池，电池组配备了高强度钢制箱体和整体式高强度安全框架，电芯置于最中心，钢制外壳熔点1500℃，隔热间距达到30mm，里面填充了大量的隔热材料。在使用这块电池前，该电池已通过中汽研的火烧、浸水和挤压测试，官方表示比市面上其他电池组的安全性能更高。

哈弗H6 DHT-PHEV比比亚迪宋DM-i多一项竞争优势的地方是，哈弗H6 DHT-PHEV搭载了L2驾驶辅助系统，用的芯片是Mobileye EyeQ4，具有“并线辅助、车道偏离预警、车道居中保持辅助、道路交通标识识别、MEB低速紧急制动、疲劳驾驶提示、DOW开门预警、碰撞预警”等驾驶辅助功能。

再说一下哈弗H6 DHT-PHEV和燃油版H6的区别。除了上面涉及到的产品力，最明显的就是车漆颜色和LOGO都变了，换成了具有新能源色感的青矾绿（其实看着是蓝）。车尾增加了“DHT” 和“PHEV”标识。

车内取消了大量钢琴面板装饰件，如今的内饰材质不再是“指纹收集器”，更显高级感。车机比较顺畅，“你好，哈弗”唤醒后，语音指令开关空调、车窗、天窗等都及时准确。

不管怎样，这是长城在延续燃油版H6精髓的基础上，比着比亚迪宋DM-i推出的一款哈弗新能源开山之作，肩负着哈弗新能源转型的使命和信心，所以做得也很认真。