标准解读|消费者感受最密切的驾乘性能品质是什么，如何进行测评？

说到车辆的驾乘性能测评，人们往往首先想到动力、操控这些最显山露水，最能体现一辆车性能是否优秀/强悍的方面，却很少有专业机构和媒体去关注车辆的日常起步、加速（油门）踏板等等体验，殊不知这同样是用户日常使用场景里使用最频繁、感受最密切的部分。从我们长期搜集研判的汽车消费者语言里也可以看到，“动力起步肉”、“加速慢”、“加速有点晕车（往往体现在电动车用户评价里）”、“开着不舒服，有点累”等等，实际上都可以归纳到加速性的范畴。

今天我们讲如何从消费者驾乘体验的角度，评价一辆车的加速性表现。

在驾乘评价日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准中（以下简称团标），针对[加速性]给出了具体的测试评价内容和方法，其中包括起步性能、加速踏板感、急加速性能三个三级维度。

▲加速性框架体系

起步性能的评价包括起步便利性、起步平顺性和起步响应三个指标，主要评价车辆在按照正常操作流程进行起步时的便利性和平顺性，该评价以主观评价方式进行。

起步便利性：评价车辆在起步时的便利性，包括起步的操作流程是否简便、起步时所需配合操作的机构是否便于操作等。

起步平顺性：评价车辆在起步过程中的平顺性，例如是否有耸动、顿挫、俯仰过大或过于突兀等引起人体不舒适的现象。

起步响应：评价车辆在起步过程中踩下加速踏板后，车辆加速度的响应情况，例如响应是否及时、响应过程是否线性等。

（1）车辆处于启动并驻车的状态，关闭自动启停和AutoHold功能，按照正常操作流程（可参考车辆使用手册）进行小油门起步操作，例如挂挡、踩下行车制动、解除驻车制动、离合踏板操作等。

（2）推荐车速0～30km/h，选择不同的初始车速行驶，待车辆稳定后进行小油门加速和松油操作，期间可根据实际情况选择是否需要配合进行换挡操作。

评价驾驶员在操作加速踏板进行车辆加速时的感受，该评价以主观评价方式进行。

加速踏板感的评价包括加速踏板力、加速线性感和急加速性能三个指标。通俗地讲，这里主要测评的是车辆的加速（油门/电门）力度、行程是否合适，是否踩多少就有多少（与车辆的实际加速表现相匹配），踏板的力与车辆的动力输出响应十分平顺、线性，让驾乘者感到轻松愉悦还是难受不满等等。

加速踏板力：评价操作加速踏板时所需要施加的力的大小是否合适。

加速踏板行程：评价车辆加速踏板的总行程大小和自由行程是否合适。

加速线性感：评价在操作加速踏板进行加速过程中，加速踏板行程、踏板力和车辆加速度三者之间的关系，例如这种关系是否线性、建立梯度是否合适等。

试验方法：推荐车速0～120km/h，选择不同的初始车速，待车辆行驶稳定后持续、渐进的踩下加速踏板进行加速，直至加速踏板踩至最大行程，期间可按照正常操作流程（可参考车辆使用手册）进行换挡、踩离合等配合操作。

该评价以主观评价方式进行。

主要包括1 0～100km/h、30～80km/h、80～120km/h三个测试指标。

实际上还有一种情况会极大影响车辆的加速性驾乘体验，即驾驶员的自身技术水准，但这主要体现在传统手动挡车型，如今这类车型也渐趋小众，并不具备广泛代表性，且我们的测评工程师都有着丰富的驾驶经验和高于普通消费者的驾驶技巧，测评时也能杜绝这一情况（对测评结果公正性的影响）。

同时在我们之前的测评中发现，较多的电动车往往有着出色的动力表现和加速成绩，但在起步及加速平顺性方面则表现不够理想，依然存在改善提升空间。希望业界更加重视车辆加速性能在驾乘体验方面的完善度，也欢迎更多新车来参与测试，共同促进汽车技术升级，推动行业正向发展。