标准解读 | 变速箱对驾乘体验影响多大？如何评价车辆换挡品质？

众所周知，发动机、变速箱和底盘被称为汽车“三大件”，是汽车三个最重要的系统部件，同时对汽车性能或结构起着决定性作用。本期我们的主要内容是变速箱。发动机和车轮之间会产生不同的变速比，变速箱通过档位转换，可以让发动机在最佳的状态下工作，因此一台好的变速箱非常重要。

今天我们讲如何从消费者驾乘体验的角度，评价一辆车的变速箱表现，这主要体现在对换挡品质的考察测评。

在驾乘评价日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准中（以下简称团标），针对[换挡品质]给出了具体的测试评价内容和方法，其中包括静态换挡品质和动态换挡品质两大二级维度。

▲换挡品质框架体系

静态换挡品质包括操纵感和静态换挡冲击两大部分的主观评价。这主要针对消费者日常上车起步和停车时，所体验到的变速箱操作是否顺手、是否便于操作，换挡冲击对驾乘体验舒适平顺方面的影响等等。

评价内容：评价车辆在换挡操作过程中换挡机构所需的换挡力、换挡行程、按键手感，以及其他需配合操作的部件（如制动踏板、离合踏板、按键、拨杆等）的便利程度等。

试验方法：

（1）车辆处于正常驻车并熄火的状态，按照车辆正常流程（可参考车辆使用手册）进行起步操作，例如点火、挂挡、解除驻车制动等；

（2）车辆处于稳定行驶状态，按照车辆正常流程（可参考车辆使用手册）进行停车操作，例如减速、换挡、启动驻车制动等。

评价内容：评价车辆在换挡操作过程中变速器换挡冲击、卡滞等现象的严重程度。

试验方法：同“操纵感”。

此外，也包括主观评价的比如变速箱的档把位置是否合理，面料触感是否舒适（比如材质是否粗糙，做工是否有毛刺等）、档位是否清晰好找，是否有吸入感等等。

评价车辆在行驶过程中的动态换挡品质，该评价以主观评价方式进行。

评价内容：评价车辆在行驶过程中进行换挡时的操作手感，包括换挡机构的力反馈、阻尼感、行程感等。

试验方法：推荐车速0～120km/h，选择不同的初始车速按照正常流程（可参考车辆使用手册）进行加减速和相应的挡位切换操作。

评价内容：评价车辆在行驶过程中进行加减速和相应的换挡操作时，其换挡时机的合理性、响应的及时性等。

试验方法：同“品质感”。

评价内容：评价车辆在行驶过程中进行加减速和相应的换挡操作时，车辆加速度突变、动力系统抖动、噪音等不平顺现象的严重程度。

试验方法：同“ 品质感”。

相比静态换挡品质，动态换挡品质的测评需要更多时间、工况和驾乘测评经验，同时动态换挡品质也更大程度上体现一辆车变速箱的匹配水平。比起力反馈、阻尼感、行程感所体现品质感，换挡响应和换挡平顺性是最重要的考察测评内容。

所谓换挡响应，通俗地讲主要体现在变速箱换挡逻辑和时机的是否合理、执行是否迅速，能否很好地匹配不同的工况和驾驶员意图。比如要超车时，降档是否迅速，巡航时升档是否积极，长下坡时能否“拖档”保持转速从而实现发动机制动等等。

换挡平顺性很好理解，就是在上一段的基础上，执行过程是否平滑、顺畅，是否有卡滞顿挫甚至较大的抖动和噪音等等。

另外从变速箱类型来讲，MT（手动变速箱）几乎不需要测评换挡响应和换挡平顺性，因为更多取决于驾驶者的技巧是否娴熟。

另外有个误区，即档位越多越好，显得高级，还省油，实际上优秀的6速自动变速箱（比如很多丰田/雷克萨斯老车上的爱信6AT），换挡响应和换挡平顺性，包括对车辆油耗的影响，都比现在很多二三流的8AT做得更好。此外，同样的变速箱，因为技术底蕴等等原因，在实际的匹配效果上，在不同车型，不同厂家之间也会体现出较大的差距，所以实际的品质如何，都需要驾乘体验测评来感知和体现。

本期内容顾问

换挡性能与用户驾驶舒适度和驾驶乐趣息息相关，换挡品质是客户体验关键影响因素，如：原地换挡场景下的响应和换挡的冲击感，行驶场景下Power on Upshift/Downshift和Power off Upshift/Downshift的响应性，平顺性（换挡过程中的顿挫，冲击度，耸动等）和换挡时机，它是用户日常用车最为关注的车辆性能之一，好的换挡性能可以给到用户车随心动感觉。

业内对换挡性能的评价和测试包含了静态换挡性能、换挡质量和换挡策略三个方面，结合温度、坡度和海拔维度，能够较全面的覆盖到用户日常用车场景。

随着市场上消费者可以选择的汽车产品越来越丰富，消费者对换挡性能的要求也越来越高，建立健全换挡性能的评价和测试要求对提升产品竞争力有着很重要的意义。