欧拉“抛弃”女性？

10月的最后一天，欧拉闪电猫正式上市。从闪电猫的营销重点以及产品设计上可以看出，这是一款为主流市场设计的产品，不再是女性的专属座驾。

外界少不了质疑，这是不是意味着欧拉品牌对女性消费者的背离？一方面是“最爱女人的汽车品牌”，一方面又要“男女通吃”，自相矛盾。

对此，欧拉品牌CEO董玉东解释，欧拉并没有纠结这个问题，“欧拉更爱女人的汽车品牌从未改变，但是我们从来没有说我们拒绝男性，从用户需求来说无论是女性还是男性是共通的。”

他进一步解释，女性人群也是多样的，不同的人群有不同的诉求，女性同样可以喜欢轿跑，不能说是产品现在打入了一个4.3秒的速度，在性能维度上面偏向于男性客群对参数的要求，就说不亲近于女性，这是错误的。欧拉之后同样会用不同的产品满足不同的用户需求。

不过，欧拉不再只瞄准女性客户是肯定的。董玉东还给出了更为详细的客群目标——“青年才俊”，即一线、新一线、二线城市中，在25岁到35岁之间的家庭用户群体。

长城汽车品牌总监吴昊对“青年才俊”做了更感性的描述：我们所瞄准的青年才俊期望创造更有温度、更有生活品位、更有艺术感这样的生活方式和生活调性。

价格越卖越贵？

自从定位“更爱女人的汽车品牌”以来，欧拉独特的产品定位和用户运营思维与其他品牌形成明显的差异化，为其带来销量的迅速增长。

数据显示，2021年欧拉全年累积销量达到135028辆，同比增长140%。其中定位偏低端的黑猫、白猫分别卖了6.9万辆和1.9万辆，在总销量中占比接近65%。

到了2022年，由于原材料成本大幅上涨，黑猫、白猫退市。为了填补销量空缺，欧拉仓促中上新了芭蕾猫，不过由于其售价偏高，在7月上市之后芭蕾猫月均销量徘徊在千台，9月份更是跌至506辆。

仔细分析，2021年欧拉之所以销量暴涨，主要是性价比优势，其次才是围绕“她经济”做的一系列营销。

如此，芭蕾猫的失败也就不难理解。价值匹配不上价格，技术未跟上，卖点先行，营销形式大于内容。

而在这个问题上，闪电猫明显靠谱得多，定位B级轿跑，主销区间18.98万-23.98万元，在颜值、性能以及安全性和智能程度，都算比较均衡，经得起横评。

例如复古流线的设计，4.3s的零百加速，0.22Cd的风阻系数，超国标安全的电池包，带紫外线杀菌系统的热泵空调，ORA—PILOT3.0智能驾驶辅助，以及哈曼Infinity音响系统、香氛、无框车门、全景天幕、主副驾热/风/摩、以及后排座垫及靠背加热等高级配置。

在长城汽车品牌总监吴昊看来，闪电猫无论是从产品的尺寸、所搭载的技术，搭载的功能和配置都是不输对手的。同时，欧拉品牌有自己的特殊属性，更有艺术气息和生活品味。

对于外界质疑欧拉品牌越卖越贵，他也表示，“用户群体、消费能力、和行业竞争环境，其实也是越来越专业化或者更高配。用户虽然看到是越卖越贵，但另外一个层面是用户的体验会越来越好，越来越安全，越来越智能，这个是我们想给消费者去创造的增值的价值。”

总结

其实，简单梳理欧拉品牌成立四年来的历程，从黑猫、白猫、好猫到芭蕾猫、闪电猫，欧拉的产品线从A00级高颜值小车延伸到B级纯电轿跑，价格从6万多元跃至20多万。

看似步步进阶，实则一步一坎。尤其是今年以来，随着黑猫、白猫的停产、好猫“芯片门”事件影响、以及芭蕾猫上市后的遇冷，整个品牌目前实际上只靠好猫一款产品在支撑，销量仅与去年同期持平。

如此背景下，欧拉把品牌定位从女性市场转向主流市场也就不难理解了：用闪电猫吸引更多的男性消费者，从而提升品牌的整体销量。